Дорожный мотоцикл Lifan KP350

Найочікуваніша новинка від LIFAN модель KP350 вже в Україні. 

Lifan KP350 - нова для України модель, яка вже надійшла в продаж в березні 2020 року.

Тут ми викладемо загальні, специфічні, технічні та особливі нюанси і деталі в цій новинці. Ніяких суджень щодо вражень від динаміки, максималки, керованості надавати не будемо, надто вже це суб'єктивно. Не в останню чергу цей наш підхід обумовлений тим, що дорожник з таким об'ємом двигуна і з таким насиченим опціоном для нас теж в деякому роді новинка. Звичайно, можна порівнювати його з іншими нашими моделями, але це не просто не професійно, а навіть смішно. Такі «забави» залишимо конкурентам. Як ми спостерігаємо, деякі з них «пропихають» порівняння власних моделей з популярними мотоциклами Lifan, які «злегка» не в тому класі, але головне ж розповісти, що у них краще зовсім і у всьому, а це завжди зручно робити видаючи уявне за дійсне .

Другий важливий момент полягає в тому, що стосується KP350 перші їздові цикли при знайомстві були організовані за участю тестових моделей в технічної специфікації і базовій комплектації для внутрішнього китайського ринку. Це відбувалося ще в травні 2109 року на етапі тривалих за часом доводочних робіт. Саме ці передсерійні зразки накочували сотні і тисячі кілометрів в різних умовах: міська експлуатація, швидкісні треки і дальняк. Тестові зразки для міста і швидкісних треків «катали» і аналізували тест-пілоти Lifan.

А один мотоцикл використовував як исходника для переробки підвіски і подальшої участі в приватних змагальних дисциплінах відомий в Китаї інженер-експериментатор і стант-райдер Вень Сянь (Wenxian). Причому сам спортсмен сказав, що в основі доробок лежали лише зміни гальм, підвіски, шин і профілю бака, а двигун залишився в своєму початковому стані - потенціал мотора виявився для його райдерской специфіки абсолютно достатнім.

А ось тривалі круїзні перевірки здійснювали залучені особи, які мають досвід, а також беруть активну участь і відомі в китайській мотоциклетної клубної тусовки.
Найскладніший маршрут був прокладений в Тибет . Загальна протяжність його склала більше 3500 км. При цьому перепад висот по шляху склав від 20 до 4 500 метрів над рівнем моря.

Після аналізу результатів всіх циклів і варіантів їздових випробувань був внесений ряд конструктивних доповнень. Додана подвесочного опція з регульованою жорсткістю передньої вилки і регулюванням опору на ході відбою задньої амортизаторной стійки, а також деякі зміни по частині ергономіки - змінений кут нахилу країв керма, тонований ветровик замінив вихідне прозоре скло, була збільшена товщина м'якої вставки сидіння, джгути проводів були перепроложени по іншому, перемістилися в інші місця деякі електронні модулі і блок ABS і т.д.

ДВИГУН KP350 - нової серії DRF350. Позначення мотора «263MP». Це нова генерація мотора з деякими цікавими особливостями. В основі конструктиву цього двигуна багато типових технологічних рішень японської школи двигунобудування. Наднового Lifan не додають.

Робота над змінами велася в напрямах:

• зменшення вібраційних навантажень;
• налаштування системи упорскування;
• поліпшення продуктивності системи змащення;
• повністю інший підбір передавальних чисел КПП з окремими моделями;
• оптимізація системи охолодження для збільшення продуктивності з одночасним зменшенням протяжності магістралей і більш компактних розмірів радіатора;
• застосування нових алюмінієвих сплавів для зменшення тертя в вузлових зв'язках з максимальною різницею температурних режимів, а також сплавів для полегшення частини зовнішніх деталей.

Діаметр циліндра становить 63.5 мм. хід поршня 55.2 мм. Ступінь стиснення 11.1. Кількість клапанів - по два на кожен циліндр. Привід клапанів пластинчастої ланцюгом, розташованої в середній частині між циліндрами.

Глушник складеного типу. Здвоєні прийомні труби виконані із застосуванням технології гальванізації. Обидва лямбда-зонда закриті щитками щоб уникнути пошкоджень при контактній взаємодії. Під декоративним захисним кожухом в середній частині є сполучна муфта для розстикування самої труби і об'ємного резонатора. Сам резонатор розташований під мотоциклом. Сам звук вихлопу не надто виразний - це продиктовано відповідністю евпропейского вимогам за рівнем зовнішнього шуму. Інші варіанти тюнінгу можливо з'являться пізніше, але це навряд чи буде виріб від самого Виробника.

Самі головні критерії при конструюванні двигуна (переведено дослівно) :

1. Експлуатаційна надійність і підвищений моторесурс.
2. Максимальний тяговий потенціал в низькому і середньому регістрі робочих оборотів двигуна.
3. Константна стабільність характеристик при експлуатації в різко континентальному кліматі зі значною амплітудою коливань температур і атмосферного тиску.
4. Мінімізація вибронагруженности у всіх робочих режимах.
5. Можливість експлуатації на бензинах з октановим числом ≥92.

З цікавого:

1. Двигун «колеться» навпіл по горизонталі, тобто звичайних для одностволок лівої і правої половинок картера у нього немає, тільки верхня і нижня частини. Переваги: ​​дуже висока жорсткість конструкції, значно менша кількість порожнин під нарізні сполучення, картер виконаний у вигляді окремої деталі. Зниження центру ваги самого двигуна (він «виріс» в ширину і в довжину, а не в висоту) і близьке до 50/50 розподіл ваги по сторонам від осі центру (зберігаються однакові характеристики керованості і стійкості в лівих і правих поворотах при кренах).
2. Корінні шийки колінчастого вала спочивають на опорних точках з підшипниками ковзання, інакше кажучи «теперка на вкладишах».
3. Привід клапанів через звичайні рокери з механічним регулюванням зазору клапанного механізму - дуже просто, дуже доступно, дуже надійно.
4. Маслоприемник знаходиться в окремому глибокому колодязі і забезпечує постійну наявність масла в системі, навіть якщо кут мотоцикла по відношенню до горизонталі змінюється більш ніж на 38 градусів.
5. Балансувальний вал на вкладишах з трьома опорними точками і механічним демпфером крутильних коливань на торцевій частині.
6. Свічкові колодязі розташовані на бічних торцях головки - дуже зручно для банальної перевірки стану іскрового зазору, тому, що доступ відкритий, нічого не потрібно знімати, специнструмент не потрібен.
7. Виробник компонентів системи упорскування палива - Bosсh, настройки керуючого модуля ECU - плід спільних зусиль Lifan і Bosсh. Джерело енергопостачання літій-іонна батарея.

ПІДВІСКА І РАМА. У варіанті для України мотоцикл буде оснащуватися опціонної для всіх інших передньою підвіскою з можливістю регулювання деяких параметрів передньої вилки і регульованою задньої амортизаторной стійкою. Діапазон можливостей регулювання буде більше, ніж банальний преднатяг пружини, трохи більш докладно озвучено в відеоогляді моделі.

Найголовніше при виготовленні рами - висока кутова жорсткість опорного центрального елемента. Матеріал цієї частини виконаний з листової холоднокатаної сталі профільного перетину. У місцях найбільших згинальних завантажень фронтальні і тильні силові каркаси трубчастого перетину знаходяться один навпроти одного з мінімальним розходженням по установчого кутку до основного елементу - це своєрідна імітація маятникової осі дозволила дуже точно збалансувати розподіл динамічних навантажень. У стані спокою більший відсоток маси розподілений вперед, але, коли пілот в сідлі, співвідношення змінюється. А ще дуже важливим елементами є кронштейни кріплення двигуна,

КПП шестиступінчаста. Первинний і вторинний вали виготовлені з конструкційної вуглецевої сталі марки 40X, яка повергнута цементації і загартування з низьким відпусткою. Вали обертаються на дворядних кулькових підшипниках, які встановлені на стороні з найбільшим навантажувальні коефіцієнтом. В протилежному боці на вал встановлені голчасті компактні підшипники. Шестерні виготовлені з конструкційної легованої сталі марки 20ХНР. Цікаво, що даний тип обробки стали, нормативи якості та вимоги до основних властивостей запозичені китайської промисловістю зі старих радянських ГOCT 1050-88 і ГОСТ 4543-71 - історія якісної технології не старіє. Як «все це справа крутиться» і яку динаміку повідомляє мотоциклу - покажемо на живому прикладі, але пізніше.

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ  Світлотехніка із застосуванням LED-технології по колу. Панель приладів являє собою TFT-дисплей - це рідкокристалічний тип екрану з активною IPS-матрицею. Саме такий варіант буде стандартним оснащенням на українських версіях. А для китайського ринку це теж опція як і регульована підвіска. У звичайному варіанті дисплей монохромний з меншою кількістю відображуваних параметрів (він показаний на другому фото зліва)

Основні технологічні плюси - дуже високу швидкодію (тахометр і спідометр), висока контрастність, відмінна передача кольору і майже бездоганну якість зображення. Дисплей передбачає наявність двох варіантів яскравості світіння: денний і нічний (спрацьовує по датчику світла).

Параметри, які він відображає: рівень палива, температура охолоджуючої рідини + додатковий індикатор перегріву, поточний час, одометр + добовий лічильник пробігу пробіг, швидкість в км / год, заряд акумулятора в вольтах. При русі мотоцикла на дисплеї (нижній правий кут) відображається також і рідкісний для мотоциклів параметр середньої витрати палива, вимірюваний в літрах на 100 км. А є ще одна фіча - в момент активації вентилятора охолодження на панелі загоряється зелений символ пропелера - дуже наочно.

Регульовану підвіску на моделях для України ми вибрали як стандартне оснащення. Обертання баранчиків на вилці і регулювального гвинта в положення "S" (Soft) покращує плавність ходу мотоцикла. Особливо це відчувається на асфальті з "гребінкою" або на щерблення покритті. Однак не потрібно чекати від цих регулювань кардинального измения характеру роботи підвіски. Це дорожній мотоцикл, а не ендуро.

Гальмівна система складається з двох передніх плаваючих гальмівних дисків діаметром 320 мм кожен. Активність процесу здійснюється двома двохпоршневими супортами стандартного типу. Городити город із застосуванням особливих конструкції супортів не було особливого сенсу, оскільки дводисковий механізм на «відмінно» справляється з покладеним на нього завданням, а гальмівні колодки будуть доступними і недорогими. Задній диск має діаметр 240 мм. і однодисковий супорт. Антиблокувальна система буде входити в стандартний опціон української версії моделі (ми вирішили, що економія на ABS на шкоду безпеки і якісним відчуттям від їзди). Важіль переднього гальма і зчеплення забезпечені регулювальним механізмом для зручності настройки статичного вихідного розташування під довжину долоні.

ШИНИ  мають такі розміри і маркування: передня 120/70-ZR17, задня 160/60-ZE17. Забігаючи наперед скажемо, що шини орієнтовані на тверді асфальтові покриття і проявляють себе краще після того як трохи «підберуть температуру».

Зовнішній вигляд . А ось тут «no comments» - ми постаралися показати його з усіх боків в відео (в сусідній вкладці). Тут вже Ви самі вирішуйте.

Про всі інші фішечки, опції, непомітні елементи та функції дивіться в відеоогляді

РЕЗЮМЕ: Найкраще цей мотоцикл підійде тим, хто не тільки «рисачіть» в умовах міста, а має можливість і бажання в активному темпі переміщатися по пристойним заміських дорогах в нетривалі по протяжності подорожі (зручніше без другого номера) і точно не підійде тим, хто хоче гарцювати по лісах і полях, а не дорогами.