Дорожный мотоцикл Lifan SR200

Модель LIFAN SR 200  - це ще одна версія дорожнього мотоцикла від LIFAN, але в даному випадку вже в стилі   NAKED (нейкед) . Характерним ознакою даної моделі   є мінімальна облицювання пластиковими деталями (пластика) і відсутністю лобового скла. Новизна даної моделі для України абсолютна, а ось для деяких інших ринків (в першу чергу Китайського) - відносна. Ця модель вже рік успішно продається і в Китаї і на ринках країн Латинської Америки, але тільки з менш кубатурних мотором об'ємом 150 см ³ . Ми ж має намір узгоджували з Виробником установку вже знайомого нашим співвітчизникам більш потужного двигуна 162FMK-3 серії NBS об'ємом 175 см ³  потужністю в 13,6 кінських сил, крутний момент 13 Нм. при 6000 об / хв. ^-1 . Силовий агреат 4-х тактний, двохклапанний верхнераспредвальний мотор з ланцюговим приводом, оснащений внутрішнім балансувальним валом для гасіння вібраційних навантажень.
    Отже, що ж все таки являє собою новинка? Якщо виходити з логіки сприйняття - це малокубатурних модель легкого міського та приміського мотоцикла з цікавим дизайном, сучасною технічною начинкою і солідним стандартним опціоном. Він хороший для молодих початківців драйверів, які зможуть з більшою часткою ймовірності "вкотитися особливо мотоезди", але при виборі не хотіли б зупинятися на моделі з класичною зовнішністю, а розглядають щось більш помітне або виразне. 

Двигун хоч і має обсяг 175 кубиків по тяговому потенціалу та потужності можна порівняти з багатьма Двохсотка. Ми коректно вказуємо значення обсягу для того, щоб не вводити нікого в оману. Бажанням завищити "страждають" багато інших імпортери, але це вже на їх совісті.
Тим же, хто вважає що недобір в 25 см ³ негативно позначився на потенціалі мотора ми не будемо заперечувати, скільки людей - стільки й думок. Але краще спробувати для того щоб зрозуміти, а вже потім робити висновки. Ну і важливо пам'ятати, що це мотоцикл, який не покликаний "валити на всі гроші в трасовому режимі", тому комплектувати його агрегатом "жирніше і потужніше" не має сенсу і в руслі роздумів про більш високою ціною і з урахуванням його вихідного призначення
         

Особливості конструкції мотора позначимо декількома пунктами. Дуже докладні технічні особливості Ви можете прочитати в описі моделіLifan CiTyR - двигуни однакові.

• Впускний колектор особливої ​​форми для формування завихрень на впуску максимального рівномірного розподілу паливо повітряної суміші в камері згоряння для збільшення ефективності
• У конструкції рокерів застосовані ролики для мінімізації тертя в місці зіткнення з кулачком розподільного валу
• Полегшений поршень з укороченою спідницею, істотно зменшеною масою і зниженим коефіцієнтом тертя
• Окремий масляний канал в циліндрі для подачі масла на внутрішню порожнину поршня для його охолодження
• В кріплення картера додані чотири додаткових болтових з'єднання для підвищення жорсткості в режимах багатократного температурного розширення при нагріванні і наступному охолодженні

 
        Мотоцикл оснащений п'ятиступінчастою механічною трансмісією. А ось задня ведена зірка моделі Lifan SR200 на відміну від CiTyR має 49 зубів. Такий підбір передавального відносини забезпечить мотоциклу кращу стартову рухливість. Якщо простіше - в розгоні він буде веселіше ніж CiTyR. Власне так і було задумано. Ми вважаємо, що при використанні в умовах великого міста де швидкість потоку на жвавих вулицях рідко перевищує 40-50 км / ч водієві буде простіше шустрий на коротких дистанціях, обходячи нудьгуючих за кермом з хорошим прискоренням на етапі початку руху. А ще у моделі є важлива особливість: поєднання приводних зірок передня 16 (ця зміна відбулася в 2020 році, раніше встановлювалася завезда на 15 зубів) і задня 49 наділяє його хорошою динамікою зі старту, (при тому, що SR200 важче ніж CiTyR), але і деякими обмеженнями можливостей. Діапазон швидкостей від нуля до 80 км / год він бере з легкістю. Але потім темп набору знижується і максимальна швидкість не перевищить 103 км / ч. З одного боку це дозволить примусово охолодити ті гарячі голови, що не стерпівши і спробувати влаштувати двигуну по "максимуму темну" на перших днях життя до моменту фіналізації обкатного режиму, а з іншого боку звикнути, пристосуватися до мотоциклу в спокійному режимі обкатний їзди. Для тих, хто після обкатки захоче ещебистрее - логічно і просто буде встановити зірку передню на 17 зубів. Ось тоді значення максимальної швидкості помітно додасться, але тяговий потенціал при розгоні кілька погіршиться майте це на увазі. Але потім темп набору знижується і максимальна швидкість не перевищить 103 км / ч. З одного боку це дозволить примусово охолодити ті гарячі голови, що не стерпівши і спробувати влаштувати двигуну по "максимуму темну" на перших днях життя до моменту фіналізації обкатного режиму, а з іншого боку звикнути, пристосуватися до мотоциклу в спокійному режимі обкатний їзди. Для тих, хто після обкатки захоче ещебистрее - логічно і просто буде встановити зірку передню на 17 зубів. Ось тоді значення максимальної швидкості помітно додасться, але тяговий потенціал при розгоні кілька погіршиться майте це на увазі. Але потім темп набору знижується і максимальна швидкість не перевищить 103 км / ч. З одного боку це дозволить примусово охолодити ті гарячі голови, що не стерпівши і спробувати влаштувати двигуну по "максимуму темну" на перших днях життя до моменту фіналізації обкатного режиму, а з іншого боку звикнути, пристосуватися до мотоциклу в спокійному режимі обкатний їзди. Для тих, хто після обкатки захоче ещебистрее - логічно і просто буде встановити зірку передню на 17 зубів. Ось тоді значення максимальної швидкості помітно додасться, але тяговий потенціал при розгоні кілька погіршиться майте це на увазі. на перших днях життя до моменту фіналізації обкатного режиму, а з іншого боку звикнути, пристосуватися до мотоциклу в спокійному режимі обкатний їзди. Для тих, хто після обкатки захоче ещебистрее - логічно і просто буде встановити зірку передню на 17 зубів. Ось тоді значення максимальної швидкості помітно додасться, але тяговий потенціал при розгоні кілька погіршиться майте це на увазі. на перших днях життя до моменту фіналізації обкатного режиму, а з іншого боку звикнути, пристосуватися до мотоциклу в спокійному режимі обкатний їзди. Для тих, хто після обкатки захоче ещебистрее - логічно і просто буде встановити зірку передню на 17 зубів. Ось тоді значення максимальної швидкості помітно додасться, але тяговий потенціал при розгоні кілька погіршиться майте це на увазі.

Ті з Вас, хто знає інші моделі Lifan дивлячись на фото нижче побачить, що диски і шини на SR200 точно такі як на старшої моделі Lifan KPT.
130-е заднє колесо з шиною CST забезпечує хороші фрикційні характеристики і стабільне гальмування - то що потрібно в умовах активних прискорень і інтенсивних уповільнень в міській штовханині. А передок з шиною 100/80 допоможе поліпшити характеристики управління і прогнозоване сприйняття оптимальної траєкторії водієм при активному лавіруванні.

   
Моноамортизатор ззаду буде таким же як на Lifan KPS200 (не забули ще про таку модель)? А ось передня перевернута вилка інша. Вона менше по діаметру пера (35 мм.) І вона м'якше ніж KPTшная за рахунок інших внутрішніх пружин. Такий підбір обумовлений меншою фактичною масою моделі - не було сенсу зберігати ступінь жорсткості як у старшого брата, який орієнтований на інші умови експлуатації. Поки ніяких описових даних позначати не будемо - подивимося як проявить себе таке поєднання


     

 
 Про гальмах. Передній дисковий, гідравлічний з двохпоршневими супортом, діаметр гальмівного диска 300 мм.
 Задній дисковий, гідравлічний з однопоршневим супортом, діаметр гальмівного диска 220 мм. Уже прповерялі - станавливаются дуже добре.

Розмірність дисків і покришок: передня шина 100 / 80-17, посадковий розмір обода диска в дюймах - 2.50 × 17; Задня 130 / 70-17 посадковий розмір обода диска в дюймах - 3.50 × 17.

.   

Нова ЖК панель приладів. Ні на що не схожа крім самої себе. Має два варіанти підсвічування: "бурштиновий" і "синій". Зверніть увагу на високе розташування покажчиків повороту. Їх "підняли вгору" спеціально, щоб наблизити до лінії периферійного огляду водія, який сидить за кермом автомобіля. Культура водіння у нас самі знаєте яка, але моргання більш помітних яскравих світлодіодів мотоцикла в дзеркалі заднього виду сприятиме "розсуд" водієм чотириколісного коня Вашої присутності позаду його автомобіля.

У ній в стандартному виконанні присутній одометр, тахометр, спідометр і індикатор рівня палива в баку, а так само індикація включеної (обраної) передачі КПП. 
           
Тенденція практично всіх моделей такого напрямку - це фактично відсутній багажник і замість нього зручні поручні, які як правило підтримують стилістику і естетичний вигляд мотоцикла. Взагалі в стилістиці цієї моделі багато самостійних рішень. Звичайно не всі з них нові і вже зустрічаються на різних японцях і італійців. Але деякі на SR200 реалізовані по-своєму, по-особливому. Наприклад аналогічний дизайн фари Ви навряд чи знайдете на іншій моделі. Особливо добре виглядають скошені смужки габаритів. Вони обрамляють сам рефлектор фари по обидва боки. Нижче показуємо як виглядають вони в активному стані.

Нижче на фото відображено світіння кожного з елементів. Фотозйомка проводилася в услвоіях середньої освітленості. Але навіть в цьому випадку яскравість нас здивувала, вважаємо, що в темний час світло буде хороший.

А думаємо ми так тому, що конструкція фари була спеціально розроблена під використання світлодіодів в якості джерел світла. Тобто розробники не кроїли дизайн фари з якоїсь існуючого варіанту, а створили блок-фару з нуля. Цікаво те, що сам діоди в фарі не належать до стандартного типу. Вони дуже яскраві. Металева основа, на якій закріплені діоди, попутно виконує функцію радіатора охолодження розсіюючи тепло по площі на якій закріплений світловий елемент. А пучок світла формується внутрішнім рефлектором. Тобто кут нахилу і розташування діода по відношенню до світловідбиваючої площині є ключовими технологічними факторами.
На фото видно три маленьких світлодіода, які "світять на всі гроші", особливо якщо врахувати їх фізичні розміри і порівняти зі звичними варіантами здоровенних LED-ламп з радіаторами і вентиляторами.
  

Внутрішній простір під сидінням пасажира зовсім невелика - воно дозволить розмістити лише негабаритні речі або інструменти. Але зате Ви вже не бачите залізних частин рами. Все закрито формованим пластиком. З точки зору естетики приємно на вигляд і на дотик. І логічно, з оглядкою на увагу до дрібниць, які Споживачі все частіше виявляють до цікавить продукції.

   
Класно виконані алюмінієві кронштейни підніжок. На наших моделях вони пофарбовані в темно-графітовий колір. А на вихідних варіантах були світлими. Але на етапі узгодження цветосочетаний нам здалося, що перший варіант краще буде поєднуватися з виглядом мотоцикла, тому вони потемніли. Але виявилося, що в початковому стані, як самостійна деталь вони виглядають красивіше, хоча з большінстовм темних деталей ніяк не узгоджується. Проте ще подумаємо разом з Вами і в перспективі зможемо трохи змінити.

Згадаємо і про глушнику: ну хіба не добрий? На увазі лише найбільш значуща деталь з маленьким хромованим обрамленням. в бічному ракурсі при погляді зверху-вниз здається, що корпуса бочки взагалі немає. І виглядає стильно і функціональність не загубилася.

Дуже добре виглядає і ряд елементів зовнішньої облицювання. Кожен з них має гарний вигляд і зроблений добротно. Зверніть увагу на те, що якість елементів ще і складається в загальний орнамент з мінімальними зазорами. А ще якість фарбування тепер повністю віддано на відкуп автоматиці. SR200 першим з моделей випробував на собі 100% автоматизацію процесу нанесення покриття на рами і метталіческіе елементи роботами, інтегрованими в автоматичну фарбувальну лінію прохідного типу. Незабаром більшість моделей Lifan будуть хизуватися таким же якістю нанесеної ЛКП. Та й мотоцикл вони перетворюють - якісно, ​​сучасно і красиво.
 

Крім поліпшення технології забарвлення вдосконалений алгоритм роботи Відділу Технічного контролю за складанням. Виявилось це в тому, що ті конструктивні елементи, які не потрібно збирати в один вузол в процесі проведення передпродажної підготовки (збірки з упаковки), до ними ставляться вузлові різьбові точки (кріплення маятникового важеля, двигуна до рами, пір'я вилки до траверсі, гідравлічних магістралей до супортам, провідною зірки до маточини), які фіксуються тарованими моментами затяжки фахівцями на заводі. Це забезпечить належну безпеку і знизить ризик від недосвідченості збирача, який може не закрутити важливий елемент як слід. Кожне, що минув контроль, різьбове з'єднання марковано. Ви запитаєте - чому різний колір маркування? Відповідаємо: кожен пневмоінструмент налаштований на певний момент затяжки, а на виході різні параметри контролюються різними фахівцями. Таким чином мінімізований ризик помилки інженера-контролера, який теоретично може переплутати моменти затяжки. Над підвищенням якості Lifan як і раніше продовжує працювати ......
  

SR200 це якісний мотоцикл для молодого і початківця покоління любителів мотоциклів, вільних від надлишкового консерватизму, що володіють почуттям стилю і бажанням більшою мірою свободи переміщення з дещицею здорового агресії, так, щоб при нагоді і при необхідності завзято залишати на споглядання інших лише красиву тильну частину мотоцикла 

Спасибі за увагу. дивітьсявідеоогляд на нашому youtube-каналі.