Дорожный мотоцикл Lifan KP150 (Lifan Irokez)

Lifan Irokez вже досить широко відомий в Україні, як надійний, економічний і невибагливий «дорожник».

У наприкінці 2015 року на українському ринку з'явилася рейстайлінговая версія Ірокеза -  KP150  - це вдосконалений дорожній мотоцикл 2016 модельного року.

Тоді ж і з'явилися перші зміни в зовнішньому вигляді LF150-10B: виробник подбав про практичність і уніфікував пластикові елементи, щоб не доводилося шукати або чекати їх потрібному кольорі, якщо раптом знадобиться заміна.

У актуальної версії Ірокеза додали ще кілька фінальних розчерків: замінили сріблястий пластик на чорний, надавши мотоциклу строгості і стильності, одночасно зберігши і практичну захист для ніг - це хромований елемент поєднується з накладкою на глушник і в цілому виглядає досить гармонійно.

Дивіться самі, як змінювався зовнішній вигляд Ірокеза за останні три роки:

Зараз даний дорожній мотоцикл Lifan пропонується в нових кольорах - слідуючи вашим побажанням і сучасним тенденціям, mot-o.com пропонує LF150-10B в чотирьох колірних поєднаннях, ті що на фото внизу і жовто-чорний на заголовному фото:

Ті, хто бачив вживу попередню і нинішню модель також відзначають, що ще більш якісне виконання пластикових елементів і фарбування.

Фара Ірокеза не змінилася зовні, але значно доопрацьовано її функціонал:

• світловий пучок став ширше, не втративши яскравості - цього вдалося досягти завдяки зміні форми відбивача;
• в нижню частину інтегровані світлодіодні габаритні вогні;
• переднє скло тепер з полікарбонату, який не жовтіє з часом і міцніше пластику, який використовувався раніше;
• від попередньої моделі залишилося тільки краще - великий рефлектор фари з хорошою віддачею светопотока;
• в фарах тепер наспіл лампа і діоди фірми Phillips;
• всі оптичні елементи світлотехніки зроблені за євростандартом - це відображено як дійсні символи на кожному з них.

Також радують однакові покажчики повороту - тепер передні «поворотники» взаємозамінні з задніми.

Приладова панель  не зазнали істотних змін: як і раніше всього в міру, все «в тему», лише трохи змінилася візуалізація значень - цифри, що показують пробіг і обрану передачу, стали більшими, їх тепер легше зчитувати.

Як і у варіанті з моделлю Lifan 150-2Eзмінений виробник і постачальник блоків управління на кермі. Тепер застосована продукція відомої тайванської компанії Nakamoto.

Щоб звести до мінімуму шум і вібрації, а також виключити мимовільне ослаблення різьбових з'єднань, елементи панелей, глушник, вітрове скло, переднє крило кріпляться до рами через гумові проставки.

Посадка і зручність сидіння Ірокеза завжди заслуговували тільки позитивних відгуків, тому тут все залишилося як і раніше: навіть тривала дорога не викличе у водія дискомфорту і за рахунок положення і за рахунок зручності розташування органів управління.

Єдина зміна тут пов'язано з оббивкою сидіння. Багато хто помічав, що в попередній версії матеріал оббивки за рахунок своєї «пористості» не дозволяв водієві ковзати по сидінню, але вільна його частина забивалася пилом. Рішення знайдено - складова оббивка - і водієві зручно і очищати не так складно - досить провести вологою тканиною.

До речі, кілька приємний сюрприз є і під самим сидінням - там захований клапоть матеріалу оббивки на випадок, якщо раптом знадобиться змайструвати латку.

Традиційно добре сховані в глибину майже всі елементи проводки, які могли б псувати вигляд або забризкує брудом.

З осені 2015 року на LF150-10B встановлюється доопрацьований  двигун , який дебютував на оспортівленном родичаLIFANе KPR. Зміна діаметру тарілок впускного і випускного клапанів, збільшена ступінь стиснення, інший профіль кулачків распредвала, заміна карбюратора на інший з прискорювальних насосом і великим діаметром дифузора - все це призвело до кращих показників по віддачі. Потужність двигуна тепер 15 кінських сил. З технічних конструктивним моментів це двигун схожий на KPRовскій на 95%.

А ось  карбюратор  відрізняється від KPRовского: одним з основних відмінностей є зменшений діапазон ходу прискорювального насоса.

В першу чергу, це спрямовано на збереження економічності. По-друге, практично повністю виключається ризик переливу і перезбагачення паливо-повітряної суміші, особливо в жарку пору року. Інженери обрали таке рішення з розрахунком на те, що власники KP не передбачають варіант агресивної і напористою їзди, яка залучає молодих людей, які обирають KPR. Проте, потенціал нового встановленого мотора тепер може іноді дозволити провернути «такі штуки», але при цьому буде як і раніше більш тяговітим на низьких оборотах і збереже хороші показники витрати палива.

Ще одним Важливим нововведенням є встановлення в стандартному виконанні  6-ти ступінчастою КПП .

• Застосування шостий передачі розширило діапазон передавальних чисел і дозволило оптимізувати їх для кожної з передач.
• Зведений до мінімуму недостатній тягової потенціал в разі, коли на мотоциклі їдуть двоє людей. Тобто, висловлюючись простою мовою - навантаження у вигляді ще однієї людини не знижує значно динаміку розгону (такий момент відзначався в попередньої моделі).
• Зміна співвідношення кількості зубців ведучої і відомої зірочок позитивно позначилося на збільшенні максимальної швидкості з одночасним поліпшенням динаміки розгону.
• Зміна кількості зубців веденої і ведучої приводних зірок змінило в меншу сторону навантаження на ланцюг і зірки (тобто вузол в цілому). Це простіше зрозуміти на прикладі спортивного велосипеда - вибір різних швидкостей (тобто зірочок) забезпечує зниження або збільшення навантаження на ноги. У варіанті KP 150, дане поліпшення дозволить дещо збільшити ресурс і тривалість експлуатації ланцюгового механізму в цілому.
• Економічність двигуна не погіршилася і при використанні якісного бензину паспортний витрата не перевищує 2,4 л. на 100 км. в змішаному циклі.

З інших доповнень рестайлінгової моделі згадаємо про те, що мотоцикл тепер комплектується задньою покришкою з розмірністю 120 на 80 17 радіусу. Тобто вона стала ширше, додала мотоциклу стійкості і несучої здатності, а також дозволить ефективніше реалізувати зрослий тяговий потенціал.

Також KP150 тепер комплектується більш якісними приводними зірками і ланцюгом від виробника CHOHO-Chains. Всі ланцюга забезпечені індексом «H» - heavy duty, що в перекладі означає «для підвищених навантажень» . 

Зазнали ревізії і  шини , тепер малюнок переднього і заднього колеса більш універсальний і дає краще зчеплення не тільки на асфальтових покриттях, а й на дорогах з нетвердим покриттям.

Також звертаємо увагу на те, що в списку стандартних опцій з'явився  вітрозахисний козирок , що обрамляє фронтальну частину мотоцикла і злегка закриває панель приладів. При бажанні, Ви легко зможете його зняти, але як показує практика, в яскраві сонячні дні він виявляється дуже навіть до речі. Що стосується безпеки, на Ліфанов КП150, як і на попереднику, залишилися бічні захисні дуги, які допомагають уникнути травм і пошкоджень мотоцикла під час бічних падінь.
Приємно також і те, що мотоцикл оснащений бокової і центральної підніжкою - немає потреби постійно шукати жорстку опорну поверхню для стоянки щоб уникнути падіння самого мотоцикла.
Навіть замок запалювання зроблений за європейським стандартом, про що говорить наявність металевої шторки закриває замок і від вандалів і від попадання вологи (якщо звичайно вона не ллється струмком).

Ну і наостанок ми приберегли найочікуванішу новина - Lifan Irokez тепер в наявності в двох комплектаціях: KP150 і KP200, Про який можна дізнатися детальніше тут.