Lifan 200 CiTyR

Мотоцикл LIFAN 200 С iTy R (читається як Сі Ті Ар 200 ) - 2020 модельного року - це оновлена версія дорожнього мотоцикла від LIFAN.


 
В мотоциклі реалізовано поєднання раніше відпрацьованих технологічних рішень і деяких сучасних технологічних вишукувань, але без значного подорожчання і впровадження істотно ускладнених конструкцій. Як то кажуть, все геніальне - просто. Це зроблено навмисно, щоб наділити мотоцикл максимумом необхідних якостей і при цьому залишити вартість в доступному ціновому сегменті. Назва моделі Сity R  розшифровується як "city racer" (міський гонщик) позначає її максимальну зручність і функціональне призначення для переміщення в місті і передмісті.
Новинка стала логічним продовженням модельного ряду «стрітових» мотоциклів сімейства LIFAN в загальних обрисах наближених до вже дуже відомої і популярної моделі LF150-2E, але з більш потужним мотором і деякими конструктивними змінами.

У 2020 році ми додали деякі опції, для поліпшення функціональності і можливостей по використанню моделей на дорогах без асфальтового покриття. Зовнішній вигляд і елементи моделі зразка 2018 року Ви можете порівняти з оновленнями подивившись фото в карті товару або відео (ми спеціально залишили їх доступними для огляду, щоб були зрозумілі зміни, моделі)
Нові світлодіодні покажчики повороту більш яскраві і помітні. Кріпильний підставу як і раніше на рухомий гумової частини - можна гнути в будь-яку зі сторін без остраху - цілісність гарантована.
 
 

USB-порт з силою струму 2 ампера дозволить заряджати телефон або інші портативні пристрої

Новий глушник. Звук при роботі двигуна більш насичений і басовитий + зниження опору на випуску. Ми спеціально підбирали глушник для того, щоб полегшити дихання і поліпшити газообмін на середніх і високих оборотах. Для нового двигуна це зміна виявилося дуже хорошим доповненням. Декоративний накладка на бочці не пластикові, виконана з металу і пофарбована в колір торцевого обрамляє елемента.

 
Зверніть увагу на те, що дорожній просвіт при установки нової випускної системи не постраждав. Приймальна труба прокладена вздовж всієї довжини без заниження - вона не виступає за габарити кронштейна важеля заднього гальма. Це оцінять ті, хто їздить поза асфальтом
 
А ще ми встановили нові задні амортизатори. Вони суттєво відрізняються від початкового варіанту. Пружина зі змінною навивкой забезпечена кільцем для регулювання преднатяга. Пневнокамера заповнена інертним газом і сглаживает значні коливання при ході стиснення. Зараз вони жорсткіше ніж були. Це дозволить їздити удвох на середніх нерівностях без побоювання замкнути шток на обмежувач ходу, а якщо їздити поодинці буде відчуватися найкраща стабільність управління та відсутність розгойдування.
 
 
Хочемо звернути увагу на двигун серії NBS. Мотор об'ємом 175 см ³ і потужністю в 13,6 кінських сил, крутний момент величиною 13 Нм. досягається вже при 6500 об / хв. ^-1 . Силовий агреат є 4-х тактний, двохклапанний верхнераспредвальний мотор з ланцюговим приводом, оснащений внутрішнім балансувальним валом для гасіння вібраційних навантажень.
Нове покоління двигуна NBS з'явилося в процесі технічних усовершенстований двох генерацій моторів серій CG150 (використовуваний наLF150-2E) І NBF (використовуваний на Lifan KP200).

Іншими словами  двигун Lifan NBS - це симбіоз перевірених технічних рішень від двох добре зарекомендували себе двигунів, доповнених деякими технологічними вдосконаленнями:

• Впускний колектор особливої ​​форми для формування завихрень на впуску максимального рівномірного розподілу паливо повітряної суміші в камері згоряння для збільшення ефективності
• У конструкції рокерів застосовані ролики для мінімізації тертя в місці зіткнення з кулачком розподільного валу
• Полегшений поршень з укороченою спідницею, істотно зменшеною масою і зниженим коефіцієнтом тертя
• Окремий масляний канал в циліндрі для подачі масла на внутрішню порожнину поршня для його охолодження
• В кріплення картера додані чотири додаткових болтових з'єднання для підвищення жорсткості в режимах багатократного температурного розширення при нагріванні і наступному охолодженні

У конструктиві двигуна використаний метод, який на інженерно-технічній мові звучить як "дезаксаж колінчастого вала". Постараємося розшифрувати по простому: вісь колінчастого вала зміщена щодо осі циліндра на кілька міліметрів. Зсув осі циліндра зменшує різницю в тиску на передню і задню стінки циліндра. Під час робочого ходу тиск поршня на стінку циліндра зменшується, а під час ходу стиснення - збільшується, що в загальному дає більш рівномірне спрацьовування робочої частини циліндра.
    

Так само в конструкції головки циліндра передбачений пустотіла канал для проходження об'ємного потоку повітря з розподілом між найбільш нагрітими частинами (на лівому фото він зміщений правіше від випускного отвору головки циліндра, а на креслярської схемою показано напрямок набігаючого потоку повітря).
 Це сприяє загальному зменшенню температури в камері згоряння, мінімізує прояв детонаційних процесів (при використанні неякісного палива). Компенсує температурне розширення металу зводячи до мінімуму зміни.

   
 
У конструктив закладено і наявність системи охолодження поршня з розпиленням масла.  На правій частині картера є спеціальний масляний канал, через який масло під тиском потрапляє на нижню внутрішню частину спідниці поршня і ефективно знімає температурне навантаження
  
Поршень полегшили, зменшивши його масу з 142 грам до 86 грам і він має більш коротку "спідницю".
Для зменшення тертя в парі рокер-кулачок розподільного вала застосовується рокер з роликом для мінімізації тертя в місці зчленування з кулачком розподільного валу. Такий варіант виконання забезпечує зменшення тертя в місці сполучення деталей, тим самим збільшуючи ресурс труться пов'язаних елементів, а так само зменшує шум при роботі на середніх і високих оборотах. 
  
 
Ще одна особливість нового мотора. Тепер немає необхідності
проводити очищення або зміну фільтруючого елемента при кожній заміні масла, В даному моторі використовується вбудований плоский і значний за площею поперечного перерізу фільтруючий дрібнопористий елемент в спеціальній камері маслоприемника в картері двигуна (по простому - металева сітка). Дане рішення покликане забезпечити спрощення процедури обслуговування і експлуатації техніки, але обгрунтовано вимагає застосування якісних масел (витягувати і промивати сітчастий елемент потрібно лише на етапі пробігу 8-10 тисяч км і це зажадає демонтажу кришки двигуна). Застосована конструкція також забезпечує і інше важливе функціональне призначення - таке розташування маслоприемника гарантує Відсутність масляного голодування при значних нахилах двигуна (мається на увазі їзда зі значними кутами нахилах мотоцикла).


В  системі живлення мотоцикла  застосований карбюратор PZ27 зі зміненою калібруванням жиклерів, але з мінімальним набором регулювань - спеціально для того, щоб якщо раптом і з'явиться необхідність відрегулювати налаштування, власник зміг зробити це самостійно - погодьтеся, це і швидше і дешевше, ніж звертатися до фахівців.



 Для більшої зручності «важіль підсосу» винесено на кермо і інтегрований в блок управління з лівого боку - за рахунок цього зникає необхідність тягнутися вниз до карбюратора.   
Мотоцикл оснащений п'ятиступінчастою механічною трансмісією, яка відрізняється підбором передавальних чисел, спрямованим на правильний розподіл тяги у всьому робочому діапазоні оборотів мотора. До того ж збережена можливість запуску двигуна за допомогою лапки кікстартера - в наших життєвих умовах це безсумнівно корисне рішення. А ще потрібно згадати про те, що задні ведена зірка моделі Lifan CiTyR має 44 зуба. Цим вона відрізняється від Lifan 150-2E у якого в стандарті 41 зуб. Передня зірка на СіТіАре має 15 зубів. У поєднанні з іншими передавальними числами КПП, більш високою потужністю двигуна, а також збільшеним крутним моментом, який досягається при менших (у порівнянні з 150-2E) оборотах динаміка мотоцикла стала краще і швидкість максимальна вище. Як  приводного елемента використовується 428H ланцюг такого відомого виробника як «CHOHO-chain». В Україні цей бренд вже зарекомендував себе з позитивного боку українськими споживачами раніше купували найдешевші ланцюга на ринку «без роду і племені», або ж навпаки переплачували за продукцію розкручених брендів типу «DID» або «KMC».

Шини у моделі 2019 року випуску залишилися 17-ти дюймовими, а не 18-ті як у Lifan 150-2E. Обидва диска і обидві покришки стали ширше: Передні 80 / 90-17; Задні 110 / 80-17. Але змінилася і ширина і висота профілю. Тепер вони такі як на фото:
 
 

Диски восьміспіцевие і візуально спиці здаються абсолютно тоненькими, "малобросающіміся" в очі. Цього ефекту ми і хотіли досягти. Придивіться! Візуально мотоцикл здається менш масивним, а диски його ще як ніби "полегшують". Якщо у кого-то з'явилися сумніви в їх міцності - не варто преждевренно робити висновки. Коли Ви зможете самі подивитися на ширину їх поперечного перерізу - всі питання підуть самі собою .....
 

Коротко згадаємо про інших елементах:

Електронна панель приладів   перекочувала і на 200-й СіТіАр. У стандартному виконанні приладової панелі присутній одометр, тахометр, спідометр і індикатор рівня палива в баку. Важливою відмінністю нової приладів є те, що в конструкції використані так звані "піксельні світлодіоди". Особливість їх у тому, що яскравість світіння кожного з них має спрямованість яка забезпечує рівномірність світіння і високу інтенсивність. У чому сенс, запитаєте Ви? А в тому, що і в сутінках і при яскравому сонці і в темряві ефективність світіння залишається Високонтрастний і легко зчитується. Це не старі ЖК-панелі, які часто в сонячну погоду вимагають "всматріванія" для читання показань.

Два ключові параметри швидкість і обрана передача - істотно збільшені в розмірах. Погодьтеся, що набагато краще видно і швидкість і активну в даний момент часу передачу. Не потрібно концентруватися на маленькому віконці, стандартному для багатьох інших моделей. Причому позиція "Нейтраль" відображається на рівень нижче і при включеній будь-якій передачі не відображається - точно не заплутаєтеся. Впевнені, що це оцінять і ті у кого зір ослаблене і ті хто просто має "досвід спілкування" зі стандартними приборка мотоциклів.
При включенні запалювання панель здійснює 2-х секундний режим перевірки так званий "тест-режим" коли загоряється все повністю і після цього переходить в робочу фазу,


  
багажна платформа , яка покрита пластифікатором. Це спеціальне гумове на дотик покриття. Воно не слизьке, що не царапется, не вигоряє на сонці, не втрачає колір, не іржавіє і при цьому приємне на дотик. Звичайно, всередині багажника металеву основу, але сама платформа позбавлена гострих кутів. Це позбавить багатьох від маленького, але неприємного травматизму - додасться об гострий кут колишнього багажника пензлем або стегном було задоволенням сумнівним.

Зберегли ми в штатній комплектації і захисні гофровані чохли захисту пір'я передньої вилки. Бруду і пилу на наших дорогах з надлишком, а довговічність пиляків і сальників вилки це додаток допоможе продовжити:
 

             Ну ось мабуть і все. Lifan ЗiTyR 200 - це наступний щабель розвитку моделі 150-2E і вартий уваги варіант в якості першого мотоцикла, особливо в умовах міської або приміської експлуатації. Наша мета була не в тому, щоб запропонувати умовно нову модель за не зовсім прийнятні гроші з різними яскравими перекладними картинками на двигуні і пластиці, копійчаної інтегрованої штатної "радіолою" з розряду товарів на Aliexpress "все по USD8,99". Швидше навпаки - цей мотоцикл повинен залишатися доступним, надійним, невибагливим і економічно виправданим в змісті і експлуатації. А якщо він при цьому динамічніше, швидше, зручніше в їзді і трішки приємніше оку - це чи не головне? Вибір завжди за Вами.