Lifan KPT (LF200-10L)

На даний момент у продажу оновлена версія LIFAN KPT 2020 модельного року, її основна відмінність - новий двигун NBF 2 другої генерації об'ємом 198 см ³

*Оригінальний комплект бічних кофрові заднього боксу, а також повний монтажний набір для установки цих аксесуарів - є додатковою опцією, яка пропонується за доплату. У стандартній окмплектаціі мотоцикл не оснащений цим обладнанням .
 
 

Зміни, які були внесені раніше в моделях 2019 року збережені, а саме два невеликих естетичних доповнення: вітрове скло стало тоноване темно-коричневого кольору зі зміненою формою і Крашпеди фарбуються в темно-сірий матовий колір. Скло набуло більшу функціональність - воно тепер краще відсіває відблиски сонячних променів на панель приладів, а ось інший колір Крашпеди швидше естетичне зміна. 

Особлива увага при проектуванні цієї моделі інженери приділили характеристикам підвіски . Їх розділили на три найбільш значущих складових, які і були реалізовані:

Перевернута вилка повинна зменшити вагу безпружинних мас і поліпшити демпфірування при проїзді нерівностей зі збереженням належної енергоємності і більш стабільним підтриманням курсової стійкості.
Для цього конструкція траверси була змінена і у вертикальній площині, і в горизонтальному векторі. Також змістилися місця кріплення пір'я вилки, щоб забезпечити кращу жорсткість на кручення, особливо при проходженні поворотів на нерівній дорозі.

Задня підвіска стала більш енергоємної, ніж у моделей серії KP, при цьому вона має не зайву, але достатню м'якість, оскільки це забезпечує кращий коефіцієнт зчеплення ведучого колеса з нерівним покриттям і не розчарує власника «костоламну» при тривалій їзді. 
Для досягнення цієї мети були зміщені на кілька градусів кут установки і верхня точка кріплення амортизаторной стійки, збільшений кліренс і встановлена пружина зі збільшеною жорсткістю

Всі технічні зміни не повинні спричинити за собою істотної зміна маси і зміщення центру ваги вгору, оскільки перша величина буде обумовлювати динамічні параметри моделі, а друга впливати на керованість на пристойних швидкостях.

Оптика нової моделі Lifan не схожа ні на одну з уже представлених в Україні: габаритні вогні виконані у вигляді смуг з п'яти світлодіодів кожна (вони, до речі, дуже явно позначають мотоцикл навіть в світлий час доби). Фари повністю світлодіодні зі світловими елементами від Phillips. Причому конфігурація зміщеного розміщення світлодіодів формує різний охоплення світловим пучком дороги. При ближньому світлі горять два центральних вертикальних, які забезпечують охоплення дорожнього полотна без засліплення йдуть назустріч.

А при активації дальнього світла спалахують бічні дубльовані зліва і справа - ширина освітлюваної дороги в цьому режимі відразу значно збільшується, що просто незамінне для наших дорожніх реалій. Як-не-як забезпечення видимості це важливий елемент пасивної безпеки

 Інтегровані в силову структури рами Крашпеди (Що таке Крашпеди? - (від англ. Crush Pad) виступають за зовнішні бічні габарити мотоцикла комбіновані елементи з металу і гуми / резинопластика. При невеликому падінні оберігають вузли та деталі мотоцикла від зіткнення з дорожнім покриттям, також дозволяють зберегти відстань між мотоциклом і ногою водія, щоб в разі ковзання впав мотоцикла водій міг звільнитися від мотоцикла))- це теж конструктивний елемент, яким забезпечений кожен мотоцикл Ліфан моделі КПТ. Однозначно, корисне доповнення. Особливо з урахуванням того, що технічне виконання цього елемента грамотно спроектовано та здійснено: зверніть увагу на три рознесені точки кріплення до рами - це і є гарантія того, що при падінні, ударні навантаження (якщо звичайно це не падіння з висоти) НЕ сомнут Крашпеди і вони зможуть виконати свою захисну функцію.

Колісні диски на моделі KPT ширше, ніж на Lifan КP і KPR: передній диск під шину 100 / 80-17, задній - 130 / 70-17. Бажаючі зможуть назад встановити «140-й каток». Зазнали змін і гальмівні диски - зверніть увагу на трапецієподібний профіль самого диска. Його форма зроблена такою для того щоб його трохи полегшити (в тих місцях де немає зони тертя), і другий важливий момент:

На фото одна з тестових моделей, призначених для сертифікації і доводочних робіт, на момент знімків на ній вже було «накатана» 879 кілометрів і «стертий до сліки» один комплект шин. На гальмівному диску чітко видно кордон активної площини диска, про який треться колодка. Придивіться, зовнішня частина кордону трохи виходить за край диска на тій самій трапецієподібної проточці, а сама проточка працює як лезо. Це зроблено для того, щоб активна маса з зовнішнього краю гальмівної накладки могла безперешкодно обсипатися при інтенсивному гальмуванні. В цьому випадку гальмівна накладка не матиме нерівномірного зносу в тому місці на кромці, де на неї припадає менш активний тиск з боку одного з двох гальмівних поршнів. У тому ж ключі вирішена і конфігурація заднього гальмівного диска

З метою полегшення маси і зниження центру ваги, матеріал бака змінений на поліпропіленовий склад з домішкою графіту (нагадаємо, що на KP і KPR він виконаний з металу) - це забезпечує мінімальну деформацію пластика при значних зовнішніх температурних перепадах і в той же час гарантує відсутність крихкості.

Панель приладів    - на фото. На ній весь стандартний інструментарій та трохи незручна шкала тахометра, вона менш інформативна і швидше це данина сучасній цифровій моді. А ще вона забезпечена сімома варіантами підсвічування. Пустощі звичайно)))))). Але іноді приємно вибрати "милий оку" відтінок, так що будемо вважати це просто приємним стандартним доповненням.

   
 
 А ось USB-роз'єм з прогумованої кришечкою для гаджетів і аксесуарів однозначно стане в нагоді. Причому зверніть увагу на те, що він розташований в спеціальній виїмці між баком і накладкою - на фото місце розташування позначено червоною стрілкою. Таке розташування і зручно і зовсім неможливо його зачепити, пошкодити або поламати.

     Про двигуні . Нове покоління одноциліндрового силового агрегату серії NBF2 c рідинним охолодженням. Потужність двигуна незначно збільшена до 18 к.с, а крутний момент зріс на 2 Нм і тепер становить 19,5 Нм. Коробка передач також шестиступінчаста. Як ми написали в оновленій специфікації і в односторонньому порядку завод виробляє тільки версії з інжектором. За 2017-18 роки ми переконалися в працездатності і надійності самої системи упорскування (на прикладі моделей перших трьох партій), тому варіант з карбюратором і в подальшій переспективе пропонуватися як і раніше в продаж не будуть. Тому все мотоцикли починаючи з 2018 р.в. і наступні будуть з інжекторної системою харчування LGC-Fi. 
   

До розробки системи упорскування палива були залучені фахівці компанії BOSCH. В кооперації з інженерами LIFAN вони змогли створити для двигуна KPT працездатне і ефективне програмне забезпечення, а також забезпечити необхідну якість і надійність всіх компонентів системи, які виробляє одне з підприємств  Robert Bosch GmbH.
   

Передня вилка инверторная. Вона має більший хід стиснення при одночасному збільшенні діаметра пера до величини 36 мм. За первинним їздових відчуттях енергоємність істотно зросла в порівнянні з моделями KP і KPR.

Залишилося згадати про те, що   грязевик на задньому колесі - входить в стандартну комплектацію. 

А ось повноцінна  багажна платформа з трьома кофрами SHAD - опція, в стандартному виконанні будуть тільки ручки багажника для другого пасажир . Кофри  при необхідності ви можете придбати відразу з мотоциклом, або докупити пізніше. Всі деталі про нихТУТ.

До речі, в Україні Lifan KPT з'явився одним з перших, з самого початку своєї загальносвітової конвеєрного життя. І завдяки великій кількості на ютубі роликів від українських власників, ми постійно отримуємо прохання відправити мотоцикл в сусідні країни, тому, будь ласка, зверніть увагу: ми працюємо тільки по території України.