Квадроцикл Hummer 200 LUX (цепной привод)

Сьогодні в інтернеті можна зустріти масу різних термінів:

• квадроцикл - визначення, яке використовується переважного російськомовні аудиторією, позначає мотовсюдихід на чотирьох колесах (саме від кількості коліс і назва: лат. quadru / «чотири» + грец. κύκλος / «коло»)
• ATV (all-terrain vehicle) - визначення, яке використовується переважно англомовної аудиторією, також позначає мотоусюдиходи.

Фактично, квадроцикл Хаммер 200 (Hummer 200) і ATV Hummer 200 - одна і та ж модель китайського мотовсюдихода, яка виробляється на великому китайському заводі JINLING (Джінлінг).

Ці квадроцикли, оснащені двигуном 175см3 і автоматичною КПП з наявністю задньої передачі, завоювали широку популярність як у дітей, так і у дорослих завдяки невеликій ціні і широкому ряду різних переваг і "примочок".

Мы достаточно давно (с 2014 года) импортируем данную технику в Украину и данная модель расходится очень быстро. Однако спустя некоторое время после реализации первой партии в наш адрес начали поступать данные о том, что у многих моделей начали проявляться одинаковые проблемы. Мы консолидировали информацию от наших партнеров и владельцев, изучили проблематику, перепроверили все полученные данные на основании поломанных или изношенных узлов или запчастей и пришли к выводу, что конструктивная прочность и износостойкость ряда деталей не соответствует потенциалу самого квадроцикла. То есть техника может выдерживать большую нагрузку, однако конструкция некоторых компонентов требовала доработки, о чём мы и сообщили производителю, которая не только полностью согласилась с выводами наших сервисных инженеров и исправила все заявленные конструктивные недочеты, а и осуществила некоторые небольшиеые, но приятные дополнения в комплектации отдельных моделей.

C початку 2017 року всі квадроцикли HUMMER 200 LUX отримали ряд важливих технічних удосконалень:
- Масляний радіатор інтегрований в систему охолодження двигуна;
- Нові шини. І якість і малюнок протектора і виробник змінені. Ці шини більш пристосовані для переміщення по сипучим ґрунтовим або польових умов пересування
- Передні фари повністю змінені на звичайні галогенові цокольні лампи. Це зроблено і для поліпшення светопотока і у відповідності до вимог по сертифікації ТЗ.

Модельна гамма поповнилася ще одним кольором - "осінній камуфляж". Також ми змінили зовнішнє покриття з глянцевого на матовий лак. Як показала практика матовий лак більш стійкий до стирання, ніж глянцевий і на ньому менш помітні подряпини і він більш стійкий до вигорання під прямими сонячними променями:

 

Також були додані додаткові світлодіодні передні фари, які краще будуть висвітлювати напрямок в темряві

З ініціативи виробника кожен квадроцикл, оснащений сигналізацією відтепер укомплектовується двома повнофункціональними брелоками замість одного. Сигналізація доповнена можливістю дистанційного запуску двигуна.

Всі квадроцикли в стандартній комплектації оснащуються фаркопом. Це дозволить повніше реалізувати функціональні особливості моделі - головне не забувати про те, що це зовсім не трактор і не чіпляти до нього причіп з 500 кг. вантажу, нехай навіть і оснащений гальмами.

На передній і задній осі встановлені гідравлічні дискові гальма.

З осені 2017 року підвісці використовуються більш м'які пружини і амортизатори перевернутого типу з компенсаційною камерою, заправленої азотом, з можливістю регулювання жорсткості. Пружини можна відрізнити про колишніх варіантів по фарбуванню білим кольором

Оновлені моделі комплектуються зовсім інший панеллю приладів. Вона стала надійніше, інформативніше і герметичною. Тепер вода не призведе до запотенванію дисплея і не буде блідих ледве-ледве палаючих лампочок

На додаток до всього вищесказаного ми вирішили ознайомити Вас і з тими доробками і доповненнями, які були здійснені в процесі життєвого циклу цієї моделі. Нижче перераховані всі виниклі проблеми і незручності, описано їх рішення, проілюстроване також фотографіями. Це особливо цікаво в зв'язку з тим, що в Україні вже так багато клонів наших моделей, які намагаються зліпити на дрібних китайських фабриках "яскраві і заповзятливі українські пани", при цьому вони називають цих клонів однаково Хаммер або Хамер або використовують нашу назву в англомовній транскрипції і "малюють ціну дешевше" з надією відхопити гроші при продажу, а все інше це вже покупцеві дістанеться на горіхи ......... насправді таке копіювання нас не лякає, а навіть радує - це означає, що ми змогли зробити з моделі таку, яка подобається покупцям. Однак копії майже завжди гірша за оригінал, як Ви знаєте)))))))). А ще ми впевнені, що резерви для змін ще є, так що на досягнутому постараємося не зупинятися.

Проблема: Кріплення заднього маятникового важеля до рами раніше здійснювалося через фторопластові втулки, які інтенсивно зношувалися під впливом динамічних навантажень. Через час з'являвся люфт і стукіт

Рішення: На даний момент посадковий діаметр збільшили і почали використовувати спеціальні нейлонові втулки для забезпечення щільності посадки і підвищеної зносостійкості

Проблема: Як показав час сайлентблоки передніх важелів (попереду встановлена незалежна підвіска у всіх варіантів квадроциклів) виявилися занадто м'якими і податливими для наших дорожніх умов. На ходу квадрік був приємно м'яким, але довговічність сайлентблоков залишала бажати кращого

Рішення: В конструкції застосовані нові сайлентблоки, які виготовлені із застосуванням іншого складу гумотехнічної суміші.

Проблема: Ось переднього колеса старших моделей була виготовлена з меншими розрахунковими параметрами щодо щільності посадки маточини. Простою мовою: внутрішня обойма підшипника «сідала» на вісь не достатньо серйозно і при їзді по наших байраках через час колесо починало відчутно люфтіть.

Рішення: Діаметр осі збільшений, точність обробки поверхонь, що сполучаються поліпшена і на додаток до цього в конструкції застосовані інші підшипники більшого діаметра. Для того, щоб мінімізувати можливі рецидиви прояви проблеми в майбутньому

Проблема: На моделях 175 см3 раніше встановлювався акумулятор мощностью7 A / h. Спочатку батарея працювала як слід, але з плином часу недолік ємності і мала величина пускового струму створювала складності ряду власників

Рішення: На всіх наступних моделях вже встановлюється більш потужний акумулятор на 9 A / h з кращими пусковими характеристиками і на ціні квадроцикла це не відбилося.

Проблема: На Хаммер 200 проявилася недостатня жорсткість і стійкість до підвищених навантажень у сайленблоки передніх і особливо заднього моноамортизатора. Через м'якого складу гумової частини внутрішня втулка прослаблялась і амортизатор швидко «добивав» сайлентблок постійними ударними рагрузкамі.

Рішення: На всіх наступних моделях вже встановлюються сайлентблоки зі збільшеними зовнішнім посадковим діаметром і здатні витримувати великі навантаження.

Якщо Ви знайшли час прочитати все до кінця, ми благодарпім Вас за увагу, приділену даного матеріалу! Тепер Ви знаєте на що звертати увагу при порівнянні варіантів.

ТМ MOT-O.COM є зареєстрованим товарним знаком в Україні і захищена нормативними документами про авторське право.
Передрук або посилання на викладений матеріал допускається тільки з дозволу PR-департаменту ТМ MOT-O.COM .