Квадроцикл Hummer 200 LUX (цепной привод)

Сьогодні в інтернеті можна зустріти масу різних термінів:

• квадроцикл - визначення, яке використовується переважного російськомовні аудиторією, позначає мотовсюдихід на чотирьох колесах (саме від кількості коліс і назва: лат. quadru / «чотири» + грец. κύκλος / «коло»)
• ATV (all-terrain vehicle) - визначення, яке використовується переважно англомовної аудиторією, також позначає мотоусюдиходи.

Фактично, квадроцикл Хаммер 200 (Hummer 200) і ATV Hummer 200 - одна і та ж модель китайського мотовсюдихода, яка виробляється на великому китайському заводі JINLING (Джінлінг).

Ці квадроцикли, оснащені двигуном 175см3 і автоматичною КПП з наявністю задньої передачі, завоювали широку популярність як у дітей, так і у дорослих завдяки невеликій ціні і широкому ряду різних переваг і "примочок".

Мы достаточно давно (с 2014 года) импортируем данную технику в Украину и данная модель расходится очень быстро. Однако спустя некоторое время после реализации первой партии в наш адрес начали поступать данные о том, что у многих моделей начали проявляться одинаковые проблемы. Мы консолидировали информацию от наших партнеров и владельцев, изучили проблематику, перепроверили все полученные данные на основании поломанных или изношенных узлов или запчастей и пришли к выводу, что конструктивная прочность и износостойкость ряда деталей не соответствует потенциалу самого квадроцикла. То есть техника может выдерживать большую нагрузку, однако конструкция некоторых компонентов требовала доработки, о чём мы и сообщили производителю, которая не только полностью согласилась с выводами наших сервисных инженеров и исправила все заявленные конструктивные недочеты, а и осуществила некоторые небольшиеые, но приятные дополнения в комплектации отдельных моделей.

C початку 2017 року всі квадроцикли HUMMER 200 LUX отримали ряд важливих технічних удосконалень:
- Масляний радіатор інтегрований в систему охолодження двигуна;
- Нові шини. І якість і малюнок протектора і виробник змінені. Ці шини більш пристосовані для переміщення по сипучим ґрунтовим або польових умов пересування
- Передні фари повністю змінені на звичайні галогенові цокольні лампи. Це зроблено і для поліпшення светопотока і у відповідності до вимог по сертифікації ТЗ.

Модельна гамма поповнилася ще одним кольором - "осінній камуфляж". Також ми змінили зовнішнє покриття з глянцевого на матовий лак. Як показала практика матовий лак більш стійкий до стирання, ніж глянцевий і на ньому менш помітні подряпини і він більш стійкий до вигорання під прямими сонячними променями:

 

Також були додані додаткові світлодіодні передні фари, які краще будуть висвітлювати напрямок в темряві

З ініціативи виробника кожен квадроцикл, оснащений сигналізацією відтепер укомплектовується двома повнофункціональними брелоками замість одного. Сигналізація доповнена можливістю дистанційного запуску двигуна.

Всі квадроцикли в стандартній комплектації оснащуються фаркопом. Це дозволить повніше реалізувати функціональні особливості моделі - головне не забувати про те, що це зовсім не трактор і не чіпляти до нього причіп з 500 кг. вантажу, нехай навіть і оснащений гальмами.

На передній і задній осі встановлені гідравлічні дискові гальма.

З осені 2017 року підвісці використовуються більш м'які пружини і амортизатори перевернутого типу з компенсаційною камерою, заправленої азотом, з можливістю регулювання жорсткості. Пружини можна відрізнити про колишніх варіантів по фарбуванню білим кольором

Оновлені моделі комплектуються зовсім інший панеллю приладів. Вона стала надійніше, інформативніше і герметичною. Тепер вода не призведе до запотенванію дисплея і не буде блідих ледве-ледве палаючих лампочок

На додаток до всього вищесказаного ми вирішили ознайомити Вас і з тими доробками і доповненнями, які були здійснені в процесі життєвого циклу цієї моделі. Нижче перераховані всі виниклі проблеми і незручності, описано їх рішення, проілюстроване також фотографіями. Це особливо цікаво в зв'язку з тим, що в Україні вже так багато клонів наших моделей, які намагаються зліпити на дрібних китайських фабриках "яскраві і заповзятливі українські пани", при цьому вони називають цих клонів однаково Хаммер або Хамер або використовують нашу назву в англомовній транскрипції і "малюють ціну дешевше" з надією відхопити гроші при продажу, а все інше це вже покупцеві дістанеться на горіхи ......... насправді таке копіювання нас не лякає, а навіть радує - це означає, що ми змогли зробити з моделі таку, яка подобається покупцям. Однак копії майже завжди гірша за оригінал, як Ви знаєте)))))))). А ще ми впевнені, що резерви для змін ще є, так що на досягнутому постараємося не зупинятися.

Проблема: Кріплення заднього маятникового важеля до рами раніше здійснювалося через фторопластові втулки, які інтенсивно зношувалися під впливом динамічних навантажень. Через час з'являвся люфт і стукіт

Рішення: На даний момент посадковий діаметр збільшили і почали використовувати спеціальні нейлонові втулки для забезпечення щільності посадки і підвищеної зносостійкості

Проблема: Як показав час сайлентблоки передніх важелів (попереду встановлена незалежна підвіска у всіх варіантів квадроциклів) виявилися занадто м'якими і податливими для наших дорожніх умов. На ходу квадрік був приємно м'яким, але довговічність сайлентблоков залишала бажати кращого

Рішення: В конструкції застосовані нові сайлентблоки, які виготовлені із застосуванням іншого складу гумотехнічної суміші.

Проблема: Ось переднього колеса старших моделей була виготовлена з меншими розрахунковими параметрами щодо щільності посадки маточини. Простою мовою: внутрішня обойма підшипника «сідала» на вісь не достатньо серйозно і при їзді по наших байраках через час колесо починало відчутно люфтіть.

Рішення: Діаметр осі збільшений, точність обробки поверхонь, що сполучаються поліпшена і на додаток до цього в конструкції застосовані інші підшипники більшого діаметра. Для того, щоб мінімізувати можливі рецидиви прояви проблеми в майбутньому

Проблема: На моделях 175 см3 раніше встановлювався акумулятор мощностью7 A / h. Спочатку батарея працювала як слід, але з плином часу недолік ємності і мала величина пускового струму створювала складності ряду власників

Рішення: На всіх наступних моделях вже встановлюється більш потужний акумулятор на 9 A / h з кращими пусковими характеристиками і на ціні квадроцикла це не відбилося.

Проблема: На Хаммер 200 проявилася недостатня жорсткість і стійкість до підвищених навантажень у сайленблоки передніх і особливо заднього моноамортизатора. Через м'якого складу гумової частини внутрішня втулка прослаблялась і амортизатор швидко «добивав» сайлентблок постійними ударними рагрузкамі.

Рішення: На всіх наступних моделях вже встановлюються сайлентблоки зі збільшеними зовнішнім посадковим діаметром і здатні витримувати великі навантаження.

Якщо Ви знайшли час прочитати все до кінця, ми благодарпім Вас за увагу, приділену даного матеріалу! Тепер Ви знаєте на що звертати увагу при порівнянні варіантів.