Мотоцикл Shineray XY200GY-6C

Навчені життєвим досвідом люди кажуть, що «все нове - це добре забуте старе». У цьому сенсі ще одна новинка, яка з'явилася в нашій модельній лінійці 2020 року соответствовует цьому твердженню, але з деякими змінами.
Як Ви зрозуміли, мова йде про моделі Shineray XY200GY-6C. Раніше, а точніше в 2015 році ми вже пропонували до продажу цю модель. Однак в той період модель оснащувалася двигуном вже застарілої конструкції об'ємом 193 см3, яка не мала балансування вала, старим карбюратором і простий виделкою від менш потужної 150-ти кубової версії. Через деякий час ми свідомо відмовилися від пропозиції цієї версії на нашому ринку, тому як при невидатних динамічні якості, «пристойного Труханів» двигуна на оборотах вище середніх, і не дуже багатого опціону тодішній цінник на модель був зовсім не малим - еквівалент 1320 у.е .
Але час йде. Shineray розвивається і стає більш гнучким з урахуванням мінливих економічних реалій на різних ринках. Разом з ними і ми також намагаємося враховувати ті моменти і втілювати в життя можливості, які були б більш затребуваними потенційними покупцями в Україні.
Сформулюємо основні зміни в версії 2020 року XY200GY-6C:
1. Повністю нова посилена конструкція траверси
2. Повністю нова вилка звичайного типу, але з діаметром пера 37 мм - це не помилка, а коректна інформація.
3. Нова маточина заднього колеса з посиленим шеститочкові болтовим кріпленням приводний зірки
4. Повністю змінена центральна проводка + герметичні електро роз'єми Pin-To-Pin
5. Всі кріпильні з'єднання з'єднуються болтами з мінімальною твердістю 8.8 Нмм2 і макс. 10.9 Нмм2
6. LED-лампа в фарі головного світла + нові LED покажчики повороту
7. катафорезного покриття рами і фарбування пластифікованої фарбою
8. Новий USB-порт з силою струму 2 ампера
9. Новий тип грипсами на кермі з матеріалу полівінілетілен



Починаючи з 2019 року на моделі 6С встановлений зовсім інший двигун (у порівнянні зі старою версією). Його обсяг 197 см3. Потужність майже 14,8 кінських сил. Він оснащений балансвалом, а в системі живлення встановлений карбюратор PZ30, він більш вимогливий до первинних настройок, але при правильному регулюванні готує більш якісну суміш. На фото обидва двигуни: здогадатися де який?


1. Траверса повністю нова, посилена, товщина її заснування збільшилася на 4 мм. Вилка повністю нова (інша). Вона длінноходная, із зовсім іншою затискної конструкцією осі колеса, іншими підшипниками і діаметром пера 37 мм. Крім цього, в місці де трубчастий елемент рами (в який вставляється вісь траверси) зв'язується в самій рамою за допомогою двошарового зварного шва подовженого на 1,5 см з кожного боку. Така конструкція передбачена для того, щоб забезпечити підвищену жорсткість вузла і здатність сприймати істотно більші ударні нагрзукі

Переднє гальмо теж зазнав змін. Замінили гальмівний диск і конструкцію супорта. Тепер він став двохпоршневими зі збільшеною площею фрикційної пари - зробили ми це для того, щоб поліпшити гальмівну динаміку.
Звичайно ж захисні гофри пір'я теж присутні. До речі, вони кріпляться вгорі хомутом з надійною фіксацією гвинтом. Для їзди в складніший позашляхових умовах такий варіант буде значно краще. Нагадаємо, що раніше була вилка з діаметром 31 мм.

3. Шини залишилися в найбільш популярному розмірі 21 дюйм попереду та 18 дюймів ззаду + розвинений протектор.

Задній гальмо залишився барабанним. Двохсотка все-таки є бюджетним мотоциклом і наявність цього елемента впливало б на кінцеву ціну. І другий момент - багато покупців навпаки говорили нам про те, що задні диски ходять менше, а вимагають уваги більше і обслуговування частіше (бруд запиленість роблять свою справу) при експлуатації по грунтових, лісових дорогах. З цієї точки зору барабанне гальмо більш витривалий і менш вибагливий до таких дорожніх умов.

Проміжний ролик натяжителя ланцюга в середній частині став силіконовим (раніше був пластифікований) рами і раніше виконує запобіжну функцію щодо обмеження переміщення ланцюга при великих ходах підвіски.
Також образается Вашу увагу на те, що конструкція задньої маточини тепер стала посиленою. Більш того ми встановили іншу провідну зірку (на фото), яка кріпиться шістьма болтовими з'єднаннями (замість чотирьох раніше). Все це був зроблено для того, щоб ходимость цієї деталі не впливала на обмеження переміщення мотоцикла поза дорогами, а загальна надійність підшипникового вузла і маточини зміцнила думку власників в тому, що незважаючи на бюджетность, цей мотоцикл може виносить тяготи позашляхової життя.

5. А ось в інформаційному інструментарії ми зробили крок вперед. На ранній версії механічний привід спідометра і відсутність тахометра не особливо радували власників. Бували випадки, коли через часті перегинів рвався трос, а без тахометра, регулювання карбюратора повинна була проводитися «на слух», що без наявності досвіду ускладнювало якісну настройку.
Тому тепер в стандартній комплектації електронна панель приладів з аналоговим відображенням тахометра.


А фара тепер оснащується LED-лампою. Причому лампа це не кустарне творчість - вона спеціально підібрана і по довжині і по розташуванню самого світлового елемента в прив'язці до розташування рефлектора, який і формує світловий пучок. LED по ефективності значно перевищує попередній варіант лампи з ниткою розжарення і звичайно ж буде більш довговічним

У Моделі XY200G-6C 2020 моделтного року всі найголовніші електричні ланцюги з'єднуються герметичними роз'ємами типу Pin-To-Pin. Ці елементи в такому вигляді застосовуються в автомобільній промисловості. Тепер "блукаючі контакти" і окислення в ключових з'єднаннях електропроводки підуть в минуле. Ця ж технологія використовується і в побратимі моделі X-Trail 200.

З корисних стандартних доповнень згадаємо про задньому металевому багажнику і дзеркалах як на більш старших версіях 6B і 6С - їх форма, довжина ніжки і виліт за відгуками виявилися найзручнішими в їзді, ніж ранні варіанти ромбічної форми. USB порт тепер видає силу струму не менше 2 ампер, замість одноамперного пристрої раніше. Тепер цей атрибут однозначно буде виконувати функцію джерела живлення для телефону або навігатора. Також на фото можете оцінити і нові гріпси мул полівінілетілена. Вони зручніше на дотик і більш стійкі до впливу і вологи і більш агресивних середовищ (наприклад миючої піни або бензину).


До речі, коли ми в минулому році встановили металеву платформу заднього багажника на старшого брата XY250GY-6C - почули кілька негативних відгуків, цитуємо: ".... хрінова конструкція із двухточечним кріпленням".
На це рахунок відповімо, що для тих, хто нав'ючувати багажник мотоцикла як осла, за принципом «вантажимо поки стоїть на копитах» - конструкція на 100% «хрінова»! - звичайно вона може підігнутися або поламатися. Але насправді платформа розрахована на завантаження не більше 15 кг.- це питання безпеки переміщення на мотоциклі, а не використання в якості повноцінно вантажного моторизованого транспортного засобу. Звичайно можна завантажити поклажу більшого обсягу (НЕ ваги), тільки не треба ставитися до цього бездумно. Якщо дотримуватися рекомендацій виробника, і з розумом підходити до питання, то наявність вантажної платформи дозволить кріпити і перевозити і вантажі з більшою часткою зручності і функціональності.


C урахуванням всіх перерахованих змін ця модель ще краще пристосована до експлуатації на пересіченій місцевості.
Дякуємо Вам за увагу!