Shineray XY 250GY-6B ENDURO

У 2017 році ми внесли чергове оновлення, яке тепер буде стандартним для версії 6B у виконанні Ендуро. Відтепер XY250GY-6B ENDURO оснащується дисками 21 дюйм - передні і задніми в розмірі 18 дюймів.

Тепер "шіфтер" (важіль перемикання передач) замінений на складаний важіль, так що швидше за все попит на дану запчастина у нашого відділу запасних частин зменшиться))))))))

Як модель, що відноситься до среднеразмерному сегменту, мотоцикл SHINERAY XY250GY-6B був з самого початку орієнтований на якийсь універсальний варіант використання. Його характеристики заточувалися в тому числі і під режим «cross-road», можливість швидко і без шкоди для техніки і водія переміщатися по поганих дорогах, але без екстриму. Саме тому версія може бути оснащена як «гравійними Зубастик» так і щодо цивільними шинами - як то кажуть: кому що ближче. Більшість рішень минулих обкатку експлуатацією і зарекомендували себе з кращого боку перекочувало з мінімальними змінами від попередньої моделі, проте конструкція маятника, геометрія установки передньої вилки і її конструкція, а також двигун і випускна система на новій моделі інші.
Шини, якими оснащуються оновлена ​​версія це KENDA K761 з розмірністю 90 / 90-21 попереду і 4.10-18 ззаду (обидва колеса камерні)

Дизайн моделі не змінювали залишивши агресію і динаміку на догоду активної молоді - до пари поліпшеним технічним характеристикам і розширився можливостям. В конструкції двигуна VJP250 застосований балансовий вал зміненої конструкції для більш активного гасіння вібраційних навантажень. Версія на XY250GY-6B розвиває максимальний крутний момент 19 Нм при 5500 об / хв, забезпечуючи хороший потенціал для «скелелазіння». Причому і в більш низькому регістрі оборотів величина моменту не дуже падає, а це додає впевненості при русі по незнайомій «пересеченке» на підйомі - є можливість витягнути мотоцикл тягою без втрати дуже важливих, часом, миттєвостей на перемикання «вниз». Крім того ця модель оснащена вилкою перевернутого типу для зниження безпружинних мас і кращого демпфірування жорстких ударних навантажень. Посилений задній амортизатор з великим діаметром штока покликаний зберігати стійкий контакт з поверхнею і доповнювати позитивні враження від правильних реакцій мотоцикла на зміну подачі газу або різку зміну траєкторії руху. Ще в 2016 році була переглянута гальмівна система: в кожен супорт додали по додатковому поршня і збільшили площу контакту гальмівних накладок з диском для більш ефективного гальмування.

Дизайн фари з вмонтованими світлодіодами денного світла і повністю алюмінієвий корпус глушника - виглядає дійсно дуже презентабельно, та й важить менше сталевого. Тут було тільки змінено вітрове скло, тепер воно більш міцне і ще більш темне ніж раніше - і виглядає краще і відбиває сонячні промені, щоб панель приладів менше бліковать. А ось панель приладів залишилася колишньою - вона не тільки добре виглядає, але і функціональна. Рішення з великим поділом шкали тахометра просто чудове! При їзді поза дорогою це чітко дозволяє відстежити максимально ефективну зону кожної передачі і після «нетривалого вкочування в мотоцикл» стає досить одного побіжного погляду на табло, щоб зрозуміти, куди рухати шіфтер КПП лівою ногою, щоб не залишитися без тяги на колесі в найвідповідальніший момент .

Як і раніше не обговорюватимемо або відпускати коментарі дизайнерським рішенням - тут набагато більше значення набувають суб'єктивні чинники. На наш погляд стилістика невибаглива, але гармонійна. Немає нічого кричущо-оригінального, але немає і пафосних перегинів. Стримано, логічно і функціонально.
Особливий акцент хотілося б зробити на зручність посадки. Форма сидіння дійсно оптимальна - сидіти зручно і коліна в зігнутому варіанті «правильно обіймають» нижню частину бака, а не впираються в виступаючі частини. Пілот зростом 180 см розміститься на моделі без претензій. До речі, оббивка сидіння приємна на дотик і не слизька. Як сказали нам представники виробника, як пружний елемент вони застосували матеріал, який стійкий і до механічного впливу без з'являються деформацій, а для «кроссача» це важливо, і до надмірної вологості (наприклад після мийки).
Оптимальною є також висота виносу вгору біля керма і можливість його нахилу в горизонтальній площині - можна зробити положення, як то кажуть, «під себе». В цілому, щодо ергономіки хотілося б, щоб опорні майданчики для ніг кілька більшими і дзеркала заднього виду більш масштабні по площі, а в іншому ми не знайшли якихось серйозних прорахунків. Штатні дзеркала дійсно замалі і не зручні при їзді.
Відносно двигуна в групі ВК та й за відгуками написано чимало. На першій і другій в діапазоні 4000-5000 по оборотам моменту вдосталь - мотоцикл дуже активно прискорюється. Цікава також лінійна характеристика при переході на третю при 3500-4000 об / мін.- швидкість прискорення при наборі зростає не так активно, але на таких оборотах і на третій передачі двигун «Не провалюється», а впевнено підтримує темп руху, тобто передавальні числа 3-ій передачі правильно пов'язані з моментной характеристикою двигуна і дозволяють забезпечити їзду на третій з підтриманням темпу руху. Цікаво також, що при попаданні в різні ями двома колесами одночасно (в повороті ми навмисно заклали такий віраж) була відчуття ба-бах, тому як підвіска дуже здорово впоралася з перепадом висот, пружно і потужно згладивши удар,
Моделі 2018 року випуску в порівнянні з моделями 2017 року залишилися без змін. Винятком стало те, що надалі така опція як пластиковий захист рук буде відсутній в стандартній комплектації. Тепер даний елемент буде пропонуватися як додатковий аксесуар поряд з іншими опціями.

Детальний відеоогляд моделі 2017 року на соотвествующей закладці вище.

На численні прохання ми публікуємо фактичні відмінності між, здавалося б, схожими моделями Shineray XY250GY-6C Special Edition '17MY і XY250GY-6B Ендуро зразка 2017 модельного року. Сподіваємося, що дана інформація допоможе Вам краще визначитися з вибором, того мотоцикла, який задовольнить Ваші очікування.

• Маркування «С» в позначенні говорить про те, що це сама «свіжа» модель. Вона пішла в серію лише в 2015 році, ввібравши ряд удосконалень.
• Відрізняється конструкція заднього маятника - він полегшений, спеціально для зменшення непідресореної маси і зменшення загальної ваги мотоцикла. Маятник кріпиться до рами через голчасті підшипники (як і на моделі XY250GY-6B).
• C серпня 2017 року розмір шин у XY250GY-6B Enduro 21 '' і 18 '' і у версії XY250GY-6C Special Edition 21 "і 18 '' - тобто однаковий. Однак висота по сідла у мотоцикла XY250GY-6C все ж на 4 сантиметра менше.
• Кут установки передньої вилки відрізняється - це зроблено спеціально для зміни характеристик керованості і плавності ходу
• Сама вилка відрізняється по конструкції кріплень осі переднього колеса і вона м'якша за рахунок застосування інших внутрішніх пружин.
• Панель приладів на XY250GY-6C SE не має тахометра, але забезпечена стрілочним покажчиком рівня палива і аналогічним набором контрольних ламп.
• Привід спідометра на XY250GY-6C SE простий механічний (тросовий), а не електронний як на XY250GY-6B.
• Конструкція бака на 6С стандартна з одним виходом і краником з положенням «резерв» (на XY250GY-6B застосована роздільна схема з двома висновками паливних трубок від кожної з половинок бака, які сходяться в паливний кран. Останній не має положення «резерв», можна лише переключитися між половинками бака.)
• Колісна база у XY250GY-6C SE на 50 мм. більше ніж у XY250GY-6B
• Висота по сідла і профіль виконання сідла різні - XY250GY-6C SE більш зручний для невисоких водіїв.
• Ергономічні моменти різні (ці показники суто індивідуальні, комусь може бути виключно зручно, а комусь більше сподобається на 6B)
  - кут вигину рукояток керма в горизонтальній площині менше (ширина від кінця рукоятки до рукояті становить 83,5 см (на XY250GY -6B - 82 см.)
  - висота установки керма також відрізняється
• У ходу XY250GY-6C SE м'якше ніж XY250GY-6B Ендуро
• Вага XY250GY-6C SE на +/- 9 кг менше ніж XY250GY-6B Ендуро