Спортивний мотоцикл SHINERAY Z1 250

Модель мотоцикла Shineray Z1 250, 2020 року випуску вже надійшла в продаж

Щоб сформувати правильне розуміння того, що вкладено в сенс слова "рестайлінг" ми розклали інформацію про зміни моделі в докладних пунктах і декількох фотографіях:

1. Чи змінилася форма і конфігурація бічного обтічника: на новій версії Shineray Z1 він кріпиться до рами в інших точках. Це дозволило зменшити скрип пов'язаних елементів і більш жорстко зафіксувати деталь. При цьому покращилась якість виконання пластика - він більш м'який і податливий, що зумовить більшу стійкість до невеликих пошкоджень або деформацій. На фотографії нижче Ви зможете побачити змінені місця кріплень пластикових панелей, позначені помаранчевими зірочками (на першому фото - оновлена модель, а нижче - попередня версія).

2. Змінено фара . Вона має один збільшений за площею відбивач, який формує більш об'ємний світловий пучок з правильної світло-тіньової кордоном. Попередній варіант з "здвоєних очей" на жаль виявився більше оригінальним, ніж ефективним.

3. Змінено профіль бака і його форма . Він став зручніше з точки зору посадки пілота. Зараз точка сполучення з сідлом трохи зрушена вперед і має прилив сидіння. Щоб не бентежити вас інтимними подробицями, скажемо лише, що особливо важливого місця на тілі пілота має бути дещо м'якше і зручніше розміщуватися, особливо при різких гальмуваннях коли інерційна подача тіла вперед може зумовити контакт з баком.

4. Панель приладів обзавелася більшим електронним дисплеєм і виразним стрілочним тахометром. На попередній варіант особливих скарг не було, але індикація включеної передачі і розподілу тахометра все ж були дрібнуваті і погано читалися в сонячну погоду. Прилади тепер обрамлені акуратною облицювальною панеллю, за якою приховані всі елементи проводки - естетика на висоті.

5. Передня вилкатепер перевернутого типу. Її хід став на 4 мм. більше, ніж попередній, і вона м'якша. При цьому сама вилка важче за вагою (діаметр пір'я збільшився) - це буде сприяти кращому розподілу ваги і стійкості на нерівностях (ми точно знаємо що попередній варіант не сликом добре відпрацьовував нерівності дорожнього покриття при швидкісній їзді). Звичайно читати це в тексті - взагалі ні про що, як тільки мотоцикли прибудуть, ми опублікуємо черговий відеоогляд на нашому youtube-каналі (можна вже підписатися, щоб потім не пропустити). Особливо важливим, на наш погляд, є більш жорстка траверса і перенесення кріплення кліпонов вгору. Ми їздили самі і знаємо що деяким власникам було дуже незручно згинати кисть на великий кут на ручці акелератора. При тривалій їзді це викликало дискомфорт.

6. Відтепер на передньому колесі встановлені два дискових гальма . Насправді, ефективність монодіска на попередній версії "зетка" не викликав нарікань (у всякому разі нам ніхто з власника не повідомляв про недостатню ефективність). Однак багато хто хотів щоб було два. Тому - будьте ласкаві. Підвищення ефективності звичайно оцінять самі користувачі - тому нічого стверджувати не будемо. А ось знос гальмівних накладок на кожному з дисків найімовірніше буде менше. Однозначно корисним зміною стало збільшення загальної поверхневої площі кожного з гальмівних дисків. Це дозволило поліпшити тепловіддачу і практично повністю виключити варіант перегріву і викривлення диска.

7. Торкнемося і тієї деталі, якої на фото не видно - задній амортизатор став більш жорстким. реальності тих змін в керованості, до яких призвела заміна амортизатора, ми залишимо до моменту відеоогляду.

8. Глушник . Його конструкція залишилася полупрямоточной. Корпус як і раніше з нержавійки, тільки пофарбований матовою жаростійкої емаллю - так він виглядає більш цілісно і естетично укупі з багатьма елементами, які нині пофарбовані в чорний (фінальний вигляд мотоцикла, який надійде в продаж дивіться на фотографіях нижче), а раніше були сріблястими ( підніжки пасажира, кронштнейни підніжок водія). Як звучить, запитаєте Ви? Не гірше ніж раніше, але звук все ж інший.

9. А ось квітів в оновленій версії буде всього два і обидва нові. Це Graphite Matt - поєднання чорного глянцевого і графітового матового, а також Lemon Green Pearl - яскравий і насичений. На фотографіях в описі ми показали ще білий і червоний, але в підсумку залишили відтінки, які здалися нам самими ефектними і придатними для цієї моделі. До речі фото Z1 в кольорі "Lemon Green" ми зняли як є без особливих зовнішніх ефектів на заході дня (фотографії "Graphite Matt" поки тільки дві). Але зате Ви можете бачити гру відтінку при живій зміні освітленості. На наш смак колір дуже ефектний, але тут вже нікого переконувати не будемо - дивіться самі:

Ну і під завісу ще дві фичи: написи "Shineray" на баку немає, вірніше немає взагалі ніякої (позначення бренду нижче на бічному облицюванні) - ми не прихильники ребрендингу і пафосу, але якщо кому вже сильно потрібно нехай клеїть що хоче. А друга - мотоцикл обзавівся системою яка не дозволить завести двигун при відкинутою підніжці - раніше до нас зверталися пару авторів-аматорів ефектного запуску стаціонарно стоїть мотоцикла ....... на включеній передачі ...... Отриманий ефект вражав усіх глядачів і ще більше самого власника від смутку споглядання мотоцикла на боці ..... Тепер такий варіант виключений - запуск тільки під контролем пілота.

Озвучимо і сумну новину для всіх, хто чекав трёхсотку:оновленої модифікації Shineray Z1 300 з мотором об'ємом 300 кубічних сантиметрів в цьому році не буде - COVID 19 вніс корективи і зумовив затримку за часом в руслі розробки. Моделі попередньої генерації вже зняті з виробництва, а сам 300-кубовий двигун в майбутньому буде мати інше конструктивне виконання. Його потужність буде збільшена, зміни торкнуться також ГБЦ і системи харчування - він буде інжекторний. Але цю історію і сам Виробник і ми почнемо вже в наступному сезоні. Обсяг конструктивних змін двигуна досить не малий і зажадає і часу і тестових випробувань, перш ніж запустити серійне виробництво. Так що чекаємо як і Ви.


Нижче по тексту ми зберегли описові дані моделі-попередниці, зразка 2015 - 2016 модельних років. Залишили і фото і вихідну інформацію, для того, щоб всі бажаючі могли почитати, подивитися як було раніше і порівняти з тим, що буде починаючи з квітня 2018.
Shineray Z1 250 були представлені в чотирьох кольорах (тут можна подивитися, як виглядають 300кі, особливо , якщо дуже хочеться саме її і будете шукати б / у варіанти)

Так уже склалося, що представлений нами спортбайк SHINERAY Z1 є абсолютною новинкою тільки для українського ринку. Ми ніколи не прагнули спотворювати чи перебільшувати факти, тому відразу обмовимося, що дана модель дебютувала ще в 2014 році і широко відома, в Росії, правда, під брендом IRBIS, а не Shineray. Ми ж вважаємо більш правильним і зручним для покупців використовувати вихідний бренд, який підкріплений власними виробничими потужностями і широко відомий по всьому світу. Назва моделі збереглося без змін: фактично наш Shineray Z1 можна назвати вдосконаленим і допрацьованим Irbis Z1, про який всі, кому буде цікаво, зможуть знайти в рунеті масу різних матеріалів: від відгуків власників до оглядів в різних спеціалізованих ресурсах і журналах.
Саме тому ми поки зупинимося лише на вдосконалення, тобто відмінності Shineray Z1 від тезки Ірбіса :

• Перш за все, ревізії піддалися передня і задня підвіска : спочатку Z1 був наділений не дуже адекватними характеристиками і був досить «ватним» в реакціях, тому конструкція передньої вилки була доопрацьована - хід не змінився, але пружина стала більш жорсткою. Сказати однозначно, наскільки великі зміни нам складно, оскільки ми спробували в ходу вже змінений варіант, а «первинного исходника» для порівняння не було. У будь-якому випадку лінійність характеристик покращилася, немає «зависання» в обох крайніх положеннях ходу (форумчани пишуть, що раніше таке спостерігалося), прогресивно зросла жорсткість на стиск, не спостерігається хаотичних відчутних коливаннях при проході по дрібним плавним нерівностей дорожнього полотна.
• В задней подвеске все похоже. На средних скоростях потряхивает, конечно, но зато с набором скорости нет «переставок» заднего колеса при проезде ощутимых ям, да и проседает мотоцикл под 95килограммовым товарищем совсем незначительно. Характеристики демпфирования явно иные - стало меньше комфорта, зато больше уверенности в управлении.
• Диагональная конструкция рамы радует отменной жесткостью на кручение. В принципе, тандем из рамы и заднего маятника, не вызвал никаких нареканий. Понравилось то, что в виражах есть четкость реакции на «перекладывание» мотоцикла – не нужно делать поправку на то, что рама чуть-чуть изогнется, а уж потом процесс пойдет. Рама здесь по-прежнему стальная, ее конструкция изначально была исполнена с четким просчетом заложенных характеристик. Кстати, высокое качество исполнения сварных швов говорит о современном технологическом оборудовании для их производства.
• Ревизии подверглось и сцепление. Теперь при выжиме ощущается некоторое «сопротивление», требующее усилия. Однако это скорее благо, чем недостаток. Ранее некоторые владельцы говорили о недостатке информативности при трогании, сейчас же момент смыкания дисков при отпускании ручки стал более ощутим, однако при резком сбросе передача момента на заднюю ось идет с едва заметной паузой – просадка по оборотам предшествует началу вращения ведущего колеса. По словам инженеров это сделано намеренно, чтобы особо желающие «рвать с места» не интенсивно и резко «нагружали» шестеренки в КПП. Конечно если отрегулировать трос иначе, этот эффект не будет наблюдаться (мы попробовали :-)) и старт с места будет максимально интенсивным, так что этот момент можно и не принимать во внимание.
• До гальмах взагалі ніяких претензій. Причому, незважаючи на монодісковий передній. На перший погляд може здатися мало, однак це помилкова думка. Інформативність хороша і осаджують вони мотоцикл з гарною інтенсивністю вповільнень. Та й за відгуками власників, вони не викликали нарікань - щоб перегріти їх, потрібно ще дуже постаратися.
• А ось дзеркала заднього виду зазнали змін: тепер вони мають велику площу і нормальні ніжки кріплення. Одночасно і зовнішній вигляд покращився, і нерухомість забезпечена за рахунок надійності кріплення, і деренчання відображає елементу в корпусі зникло.
• Панель приладів залишилася без змін: лише в підсвітку додали кілька діодів для підвищення інтенсивності світіння. Нам нелегко оцінювати, але чесно скажемо: ми пробували мотоцикл в дуже сонячний день і не сказали б, що відразу побачили контрастний, відмінно читається екран. Вночі або в сутінки не їздили - сподіваємося запевнення представників Shineray з приводу достатньої видимості виправдаються.
• Як шин первинної комплектації використані покришки KENDA Cruiser S / T. При 11 градусах тепла в Чунціні на момент нашої боротьби не дуже тривалого тесту прогріти їх, звичайно ж, не вийшло. Почасти це спотворило уявлення про потенціал можливостей мотоцикла. Обнадіює те, що тайванська KENDA все ж краще безіменних китайських варіантів.