Shineray X-Trail 200

З моменту дебюту X-Trail 200 пройшло вже майже 3 роки. За цей час ми почули різні думки про моделі. Деякі її лаяли і продовжують робити це і зараз - ну, на здоров'я. Багато хто вважав її непривабливою копією "Гуся" - це взагалі-то марно, тому, що з точки зору і техніки та ціни Гусь "десь в небі", а X-Trail набагато більш приземлений і в прямому і в переносному сенсах. Однак найбільше було тих хто голосував за цей мотоцикл своїми кровними. Їм-то ми і вдячні і за покупку і за думки і за критику. Вона була корисною для розуміння недоліків моделі, обгрунтованою для її вдосконалення. У період 2018-2019 років ми вже зробили ряд кроків по деяким технічним доопрацюванням і змінам. Але тільки в моделі зразка 2020 роки ми змогли реалізувати найзначніші і важливі удосконалення. Чому саме на цей момент, а не раніше? Причина полягає в тому, що втілення в життя будь-якого значимого технічного измения це складний процес для самого Виробника.
Нижче ми проведемо короткий лікнеп - це для тих кому цікаво, тим кому "НЕ ТРЕБА" краще пропустити абзац.

Узгодження зміни однієї єдиної деталі повинно пройти наступні ступені:

1. Депаратаменту дослідження і розвитку (R & D центр) - їх завдання обгрунтувати відповіді на питання: Навіщо? Для чого? Як поліпшить? Наскільки це необхідно? Чи точно буде краще? І ще з десяток питань, які можуть здатися безглуздими .... звичайному власнику мотоцикла;
2. Департамент постачання комплектуючими (можливість виробництва або покупки у суміжних постачальників)
3. Інженерно-технічний відділ (доцільність впровадження та функціональна працездатність);
4. Контроль цеху складання (наскільки ускладнить або змінить процес складання, підготовка техзавдання для відповідальних осіб за впровадження зміни в процес складання;
5. Фінансово-аналітичний відділ - скільки коштує, наскільки збільшить собівартість;
6. Логістичний відділ (оцінка термінів поставки деталі, запчастин, складовою комплектуючих);
7. Відділ технічного контролю готового виробу - ті хто оцінює наскільки зразок або запроваджене зміна відображає мету. Вони ж готують тестовий зразок і перевіряють;
8. Затвердження у керівного персоналу технічного і фінансового департаментів;

Все це неможливо узгодити і утрясти за дні або тижні. По факту це рухається місяці. Це не погано і не добре - це реальність жизень циклів і процесів які встановлені на заводі з виробництва. Система дійсно досить повільна, але ця машина рухається без збоїв тільки в тому випадку, якщо кожен найменший процес розкладений на дії, які описані детально на аркуші паперу (або в файлі на комп'ютері) і складені на одній з декількох сотень поличок, з яких кожен найголовніший керівник і / або найпростіший складальник бере адресовану йому інструкцію, де написано що і як він повинен зробити, в якій послідовності, за який час і як саме.

Да, и еще, если Вы думаете что все другие крупные производители чего угодно и в какой угодно стране работают совсем по другому - в 97% случаев Ваше мнение ошибочное (3% оставим на теорию вероятности и супер-инновации). Мы описали здесь очень упрощенную (старались изложить максимально просто) логику построения производственного механизма на примере завода Shineray по изготовлению и сборке мотоциклов. А добавьте к этому еще и сам производственный цикл, очередность производства (Shineray производит технику для нескольких десятков стран), время, которое груз проводит в пути. И тогда картина станет яснее, а понимания, надеемся, больше...

Именно по этим причинам то, что мы улучшили в версии 2020 года произошло только сейчас. Если не устали читать - дальше будет по существу.

Рассказываем о самых важных элементах:

Вернулись к дискам размерности 19 дюймов передние и 17 дюймов. Причина - X-Trail не для крутых гор, это мнение большинства пользователей и мы это постарались учесть. Он хорош на пересеченной местности и комфортен на плохих дорогах. При этом он удобен для не очень высоких людей - это два ключевых отличия от модели XY200GY-6C. В исходной комплектации оснащен универсальными эндуро шинами. Впоследствии возможно установим кросс-вариант с протектором по-агрессивнее. На хромированных дисках царапины будут менее заметны чем на черных.

Двигатель двухсотого Икс-Трейла объемом 197 см3 развивает 14,8 л.с. Ничего особо не меняли за исключением жиклеров в карбюраторе, для оптимизации топливо-воздушной смеси. Степень сжатия у мотора составляет 8.9:1. Если по – простому: двигатель сравнительно низкофорсированный. Зато у него хорошая тяга на низких оборотах, он спокойно переваривает низкокачественный бензин (в этом ему помогает карбюратор PZ30) и обладает впечатляющим запасом по моторесурсу.

Передняя вилка - поднимайте большой палец. Траверса полностью новая, усиленная. Вилка полностью новая (другая). Она длинноходная, с совершенно иной зажимной конструкцией оси колеса, другими подшипниками и диаметром пера 37 мм. Напомним, что раньше была вилка с диаметром 31 мм - наслушались мы "комплиментов" и поняли, что для мотоцикла с таким весом это было не то.
Ну и вид у ней ничего так, верно? Конечно же защитные гофры перьев тоже присутсвуют. Кстати, они крепятся вверху хомутом с надежной фиксацией винтом. Позже мы предложим и дополнительный грязевой щиток для монтажа в тыльной части за вилкой - сейчас идет работа по доработке кронштейна крепления этого элемента к новой вилке. Он не будет стоить дорого. Хотя общий вид с установленным щитком будет менее привлекательным, на наш взгляд.

Передний тормоз. Заменили тормозной диск и конструкцию суппорта. Теперь он стал двухпоршневым с увеличенной площадью фрикционной пары - сделали мы это для того, чтобы улучшить тормозную динамику. Задний тормоз остался дисковым - это изменение мы воплотили в жизнь еще в прошлом году и оно однозначно на пользу. Сейчас мотоцикл стал лучше замедляться с возможным использованием только лишь переднего тормоза. Заменили задний тормозной цилиндр - эту деталь просто начали приобретать по нашему заказу у другого поставщика. Надеемся, что ожидания наши оправдаются лучшей надежностью механизма.

Легко притонированное переднее ветровое стекло в прошлом. Сейчас оно стало значительно темнее. Форма, профиль и крепления остались прежними. Воплотили это в жизнь, потому что даже в тонированном виде оно в солнечные дни пропускало избыточно много света.
Нынешний вид стекла даже украшает модель. Но есть еще одна важная составляющая "темной стороны" стекла. О ней сказано чуть ниже по тексту.

-Мы заменили панель приборов на новую. Теперь она лишена механического тросового привода а снабжена электронным. Главным был и остается тахометр. Никуда не делись индикаторы включенной передачи, одометр и указатель топлива. Только теперь эти показываются на дисплее. Да и внешне она выглядит более современной, нежели прежняя.
А второй важный момент состоит в том, что она меньше по габаритным размерам. Почему это важно, потому что в освободившееся пространство между панелью приборов и стеклом можно разместить кронштейн для телефона и использовать его как навигатор в пути или занять это место другим гаджетом. Вот тут-то и проявитсяв полной мере достоинство "наглухо темного" стекла, которое не пропускает блики от солнца или минимизирует проникновение света фар. Экран телефона будет виден почти при любой степени освещенности. Конечно с кронштейном придется подумать самостоятельно - но где наша не пропадала? (пока мы его предложить не можем из-за того, что универсальный, под разные размеры, сделать не просто и на это нужно время - а вот найти в продаже под свою модель точно проще).

Как Вы уже поняли, фара на двухсотом Х-Trail с 2020 года будет новой, такой же как уже устанавливалась на 250-ку. Она здорово изменила облик модели в лучшую сторону и конечно же теперь светит лучше, чем прежняя. Подробнее о конструктиве самой фары лучше прочесть в описании X-Trail 250 - нет смысла писать одно и то же. А еще немного изменилась форма переднего крыла. в передней части сбоку добавлены пластиковые приливы - их функциональная особенность состоит препятствовании брызгам воды и грязной взвеси от вращающегося колеса в его верхней части. У крыла лишенного отбортовок они подхватывались воздушным потоком и летели прямо в стекло. Конечно это не решит проблему полностью, но загрязняемость уменьшит.

Еще одной важной задачей мы сочли необходимость улучшения твердости крепежных болтов. Проблема имела место и эти элементы улучшены.
Информационная справка: Классов прочности болтов всего одиннадцать. Число перед точкой отражает предельную нагрузку, при которой болт (или шпилька) разорвётся. Число после точки говорит о нагрузке, при которой болт необратимо деформируется (вытянется резьбовая часть либо сомнутся витки).

Как видно на приложенных фото абсолютное большинство крепежных соединений на модели 2020 года имеет маркировку 8.8 (предел прочности 830 МПа). А несколько узлов одним из которых является крепления двигателя имеет болты 10.9 (предел прочности 1040 МПа). Болты с цилиндрической головкой, которые фиксируют хомуты руля уже иные.
Справедливости ради упомянем, что на версиях 2019 года тоже присутствовали такие винты, однако их количестов было намного меньше. А сейчас даже самые маленькие винты, которые крепят пластиковые элементы только такие.

Конечно же не могли мы оставить внимания и элементы электрической части. В обновленной версии все самые главные электрические цепи соединяются герметичными разъемами типа Pin-To-Pin. Эти элементы в таком виде применяются в автомобильной промышленности. Теперь "блуждающие контакты" и окисления в ключевых соединяниях электропроводки уйдут в прошлое.
А еще мы заменили USB-порт. Вернее заменили внутреннюю начинку, теперь он "выдает" не 1 ампер или меньше, а от 1,8 до 2 ампер. Пришли к этому потому что убедились на практике в том, что пульсация генератора и постоянная работа реле напряжения не позволяет обычному модулю с номиналом 1А (а такой был у нас изначально, да и вообще он почти у всех такой) заряжать устройства. По факту номинал был ниже и толку от него было мало. Нынче, невзирая не оставшийся без изменения внешний вид, USB стал более полезным оборудованием.

Не обошли вниманием и грипсы. Эти лучше чем прежние. Они приятнее на ощуп и более износостойкие. Мы еще раньше опробировали их на одном из наших мотоицклов и убедились в том, что они лучше чем исходный вариант.

Обратите внимание на паразитный ролик, который призван ограничить вертикальное перемещение цепи и касание с рамой. Он был внедрен нами и ранее, только теперь крепление его к раме более надежное. Сохранился и успокоитель цепи в новом форм-факторе.

Конечно же никуда не делся багажник, только теперь его платформа стала длиннее на 1,5 сантиметра. БОльшая площадь опорной поверхности позволит закрепить на нем кофр большей величины. Также Вы можете обратить внимание на то, что верхняя часть боковых накладок теперь не гладкая, а структурная. С одной стороны это улучшает визуальное восприятие а сдругой стороны имеет еще функциональную направленность. Грубая ткань мотокомбинезона в меньшей степени будет влиять на появление царапин на структурной части боковины.

Варіантів за кольором буде три. Показуємо все три. А ще, уважне око зверне увагу, що ми ні наклейок з нашим лого mot-o.com. В даному випадку ми теж пішли назустріч побажанням - були такі, хто це сприймав негативно.