KOVI 250 PRO2T

У 2021 року ми представляємо Вам оновлену версію двотактники Kovi Pro.
Оновлена вона дуже значний, порівняно з попередником, який вперше з'явився у нас ще в 2019 році. Поскільки на той період модель була і для нас новинкою, ми не змогли врахувати всі значимі аспекти в першій партії. За минулі два роки з моменту дебюту ми прийняли до уваги і проблемні моменти (які були) і загальні недоліки конструкції і необхідні зміни. В результаті ми виправили багато. Внизу у вигляді позначимо основні моменти, які відтепер стали іншими і докладніше напишемо про деталі конструкції.

• В системі живлення застосований повністю новий карбюратор FCR серії - він на фотографіях нижче (раніше був теж аналог KEIHIN, cерии PWK 33). Перший карб очікувань не виправдав. Позбавлений прискорювального насоса з коротким по довжині впускним каналом він не дозволяв двигуну добре їхати на низах, однак занадто різко і несподівано "підривав" на верхах. Їзда виходила "рваною", незручною для подолання перешкод на малому і середньому ходу і небезпечною при випадковій різкого відкручування акселеретора. Підбірка форсунок та інші настройки не допомагали. Після довгих настроювальних поневірянь, ми від нього відмовилися на користь зовсім нового зразка. Однак ми не залишили в Бедос цієї своїх клієнтів, які купили двотактники перших версій. Протягом 2020 роки (після того, як ми відчули і налаштували нову карбюратор) кожному з них ми безкоштовно відправили новий карбюратор, який "привела до тями" двигун і мотоцикли дійсно поїхали по другому.Так що в цьому сенсі клієнти точно на нас не в образі. Сам двотактний двигун водяного охолодження об'ємом 224 см³  і потужністю 36 л.с. з 6-ти ст. КПП залишився в глобальному сенсі колишнім. В даному двигуні використані технологічні елементи конструкції мотора YAMAHA DT230.

• Електронний модуль управління сервоприводом мощностного клапана змінився повністю. Його програмні установки тепер відрізняються від самих ранніх і відкриття / закриття / часткові перекриття випускного вікна тепер краще синхронізовані в часовому інтервалі з процесом згоряння паливо-повітряної суміші.
• Змінили хід ручки газу. Тепер і довжина троса і кут повотора забезпечують кращу зворотний зв'язок і реакцію на подачу.
• Виливок циліндра тепер проводиться за технологією формування високим тиском зсередини - формування пустотілих герметичних деталей. Деталь поміщають в прес-форму, яку закривають, після чого внутрішні стінки заготовки піддають дії гідростатичного тиску рідини, а повітря видаляють. Під дією гідростатичного тиску заготівля розширюється і точно повторює обриси прес-форми.Ето забезпечує кращу однорідність структури металу, якість і високу розмірну точність.
• Саксофон тепер має іншу конструкцію. уздовж всієї довжини зовнішня частина випуску забезпечена поперечними насічками. Вони додають жорсткості зовнішньої поверхні щоб зменшити можливість деформації при незначних ударах. Звичайно від пристойного падіння на каменях це не врятує. Але появи незначних вм'ятин при не дуже суворих ударів це допоможе ізбежать.А ще змінилася геометрія кутів вигину і перехід діаметрів. Для двотактники правильний прорахунок геометрії випускної системи це дуже важливий фактор роботи двигуна. Тому цього і було приділено додаткову увагу. Відмінною особливості моделей є також доступна до швидкознімною заміні бочки глушника. Конструкція випускної системи зроблена за модульним принципом - приймальня труба + глушник = 2 деталі. Чи не цільнотянуті, а з інтегрованими кріпильними хомутами для можливості розстикування приймальні труби і резонатора. При бажанні власник зможе приєднати до штатної трубі бочонок глушника на свій смак або під конкретні вимоги. Тільки в різних моделях різна довжина випускної труби до місця з'єднання. У двотактних версіях сполучення глушника і випускної труби знаходиться під поліуретановим кожухом чорного кольору.

А ось як було раніше:

• Повністю змінилися і кріплення кріпильних підстав двигуна на рамі. Тепер вушка мають вигнуту по краях форму і збільшилися за довжиною зварного шва. Це було зроблено в 2020 і на 4-х тактних версіях і підтвердило розрахунки про те, що такий варіант більш оптимальний.
• У конструкцію масляного насоса внесені зміни. Тепер його просто немає. Причина відмови від нього досить прозаїчна - вузол не був зразком надійності. Частими були підтікання масла, іноді з'являвся значний люфт в шестеренчасті механізми приводу насоса. З 2021 року в бак мотоциклів з новим двигуном потрібно заливати бензино-масляну паливну суміш - по стандартному для всіх двухтактників принципом. Це зажадає додаткової ганчірки для протирання рук після додавання потрібної кількості масла в паливо і додасть хвилин так 5 при заправці. Але це все одно однозначно краще, ніж несподівано в поїздці виявити що масла у прозорої трубці подачі немає ........

• Передня вилка і задній амортизатор використовуються такі ж як і на чотиритактних версіях Pro з моторами 250 і 300. Різниця в вазі (у двотактники вага менше) ніяк не відіб'ється на здібностях на кардинальних відмінностях в їзді. А в порівнянні в першими версіями у підвіски дуже багато отлічій.Ранее і амортизатори були налаштовані по іншому і в'язкість масла була іншою і задня пружина набагато жорсткіше. У версії 21 року у мотоцикла вже немає надлишкової жорсткості.
• Рама. У 2019 дебют двотактної моделі позначав її схожість з мотоциклами Husqvarna, то модифікація 2021 року базується на дуже близькому подобі до австрійського мотобренду. Рама складова. Силова клітина конструкції виконана зі сталі трубчастого перетину, а задній підрамник виконаний з алюмінієвих деталей. Стикуються деталі за допомогою болтових з'єднань.
• Загальний обсяг бак збільшився до 9 літрів. При цьому в геометричну конфігурацію самого бака внесені ті зміни, про які ми дізналися і вже постаралися виправити саме на модифікації з форм-фактором KTM. Мова про лівій половинці бака, яка значно випирала назовні, виходячи за габарити пластикової облицювальної панелі. Зараз вона змінила форму і втоплена всередину на максимально можливу відстань від зовнішньої габаритної лінії. Вже нічого нікуди "не стирчить")))). Це ми трохи перефразовували стандартні висловлювання, адресовані першим версіями.

Підвіска і її елементи.  Регульовані передня вилка і задній амортизатор від фірми "SZС". У версіях KOVI PRO підвіска має більш досконалу конструкцію і відрізняється від базових версій кількістю і можливостями з налаштування.
 Позначимо докладніше:
- Діаметр пір'я передньої вилки становить 48 мм., Хід стиску 182 мм.
- Регулювання швидкості відбою здійснюється за допомогою регуляторів, розташованих у верхній торцевій частині кожного з пір'я. Діапазон зміни швидкості відбою регулюється 24-ма ступенями (кількість клацань від упору до упору). Звичайний метод регулювання передбачає одноразовий крок в три клацання (ступені) - тоді різниця буде більш відчутна при виборі режиму настройки. Шляхом обертання Ви або підвищуєте швидкість віддачі при роботі вилки - по відчуттях вона стає м'якше, або ж навпаки уповільнює, але тоді вона по відчуттях стає жорсткішим.
По сусідству з регуляторами розташований клапан швидкого скидання повітря при надлишкових інтенсивних переміщеннях штока (він дозволяє одноразовим натисканням звести до мінімуму вплив з'являються бульбашок при інтенсивних циклах роботи вилки).
 
Однак це ще не все, демпфуючу здатність можна додатково регулювати за допомогою закручування або відкручування гвинтового клапана в нижній торцевій частині лівої і правої частин вилки. При обертанні ви переміщаєте запірний клапан, який має 14 положень зменшує / збільшує прохідний перетин масляного каналу, тим самий досягається ефект "затягування або розпускання".
Якщо "закрутити" обидві регулювання і верхню і нижню - вилка працює при прикладанні дуже значних фізичних зусиль (в статиці) - це варіант для досить твердих, умовно рівних покриттів і швидкої їзди. Зворотного ефекту можна досягти якщо все зробити навпаки. В цьому випадку м'якість роботи вилки забезпечить "облизування" навіть великих нерівностей "покриття.
Так чи інакше, широта налаштувань надає можливість кожному вибирати бажані формати під різні умови їзди і покриття.
 
  
Задня амортизаторная стійка укомплектована 9-ти витковой пружиною з діаметром прутка 12 мм. Пружину можна "розпускати" або навпаки збільшувати преднатяг - регульовану верхню опору (вона з різьбовій фіксацією) можна зміщувати по вертикалі в діапазоні 80 мм. Такий діапазон також допоможе адаптувати висоту по сідла під пілота. Сам амортизатор забезпечений компенсаційної камерою і має настроюються регулювання жорсткості - цим завідує регулятор у верхній бічній частині.
Розташований в нижній частині гвинт регулювання швидкості відбою має 12 фіксованих положень регулювання. Причому при максимальному зменшенні "швидкості повернення" навіть якщо качнути задню частину в статичному положенні мотоцикл прямо на очах дуже плавно повертається в початковий стан. Тобто всі описані регулювання не уявні, а справжні.
Задній маятниковий важіль суцільнолитий з алюмінієвого сплаву. Полегшені, цільнофрезерованної алюмінієві кронштейни прогресії виглядають як технологічний шедевер - дуже міцні, красиві на вигляд і майже невагомі. Колісні осі виготовлені з конструкційної вуглецевої сталі марки 10KП *. Базова основа такого металу насичена вуглецем на 0,7% від загального змісту. Цим забезпечується висока твердість в місцях сполучення з обертовими елементами, а також навантажувально-деформаційна стійкість.
* Конструкційна вуглецева сталь застосовується в самих різних областях. починаючи з осей, ресор, мітчиків, фрез і закінчуючи різноманітними деталями машин, все залежить від якості вуглецю в сталі та інших параметрів. Марка 10 kП в промисловості: деталі, що працюють при температурі до 450 ° С, до яких пред'являються вимоги високої пластичності, а також втулки, вушка, шайби, гвинти та інші деталі після ХТО, до яких пред'являються вимоги високої поверхневої твердості і зносостійкості при невисокій міцності серцевини.
 
Гальмівна система і компоненти. На версії Pro застосовані комплектуючі "SZC", ця компанія використовує технології Brembo і виробляє компоненти гальмівних систем для внутрікітайскій авто- мото- індустрії. Тому технічне виконання в точності повторює конструкцію гальмівної Системи проектування від Brembo серії XCS.

 Деталі виконавчого механізму, а також ефективність загальної системи зразково-показова. Гальмівні машинки з перепускним Двохклапанні гідравлічним механізмом, армовані передня і задня гальмівні магістралі. Важіль зчеплення і гальма виконаний з алюмінію з контрнасечкой, що має зміщене розташуванням щодо центру  (контрнасечка - це місце де відбудеться злам важеля на дві частини в разі удару при падінні мотоцикла) . В такому випадку 65% залишилася довжини рукояті дозволять продовжити здійснення вичавлюючи і управління зчепленням або переднім гальмом. Важіль гальма забезпечений зручною і надійною торцевої різьбовій регулюванням штока під довжину долоні. А зусилля на гідравліки таке, яке дозволяє вільно управляти ефективністю уповільнення двома пальцями.
 Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові з максимально високим вмістом мідної крихти для правильного балансу між температурою і інтенсивністю тертя в фрикційної парі диск-накладка. Основне функціональне призначення колодок - висока зносостійкість і ефективність при підвищених температурах.

Конструкція заднього супорта усовершенствоана. Тепер направляючий штифт (палець), який проходить через вушка гальмівних накладок має зручну швидкознімну конструкцію зі шплинтом. Видаляємо шплінт, витягуємо палець і витягаємо гальмівні накладки. Супорт вже знімати не потрібно, якщо в цьому немає необхідності.

Диски і шини.
На версії  Kovi PRO2T  встановлені алюмінієві диски UNISON з полегшеною маточиною від виробника "ККЕ". Вони легше звичайних сталевих і комплектуються спицями з нержавіючої сталі з діаметром 4 мм. Таке поєднання вже на практиці показало високу стійкість до ударних навантажень і тривалість життя при агресивній їзді, але звичайно не гарантує відсутність пошкодження при вже зовсім позамежних режимах. Всі колеса камерного типу. Камера і покришка фіксуються за допомогою буксаторів, який закріплений на диску за допомогою ботів соедніенія. Застосування цього елемента не дозволить покришці і камері провернути відносно один одного і привести до втрати тиску через прорив.

Рульове управління
Траверса на моделях у виконанні PRO (як двотактної так і чотиритактної) виготовлена фірмою "ККЕ".
Кермо Twin Wall від IGP. Змінний перетин 28/22 з поперечної розтяжкою. Це ще одне доповнення в версії 2021 року
 Вона полегшено, але в той же час має більш масивне виконання з більшою довжиною обойми, що фіксує вилку. Підшипники кермового вала мають роликове виконання - це рішення продиктоване тим, що при постійних ударних навантаженнях у вертикальній площині торці роликів мають меншу рухливість і краще чинять опір деформації обойми. Але регулярне очищення і мастило ніхто не відміняв!

Захист рук полнофункцінальная на алюмініевиом підставі - як і має бути.

Кріпильні вушка стандартно закріплені з обох боків нижньої частини траверси (з лівого і правого боку кріпильних болтів на траверсі). Ми передбачили їх наявність для двох цілей:
1. Для фіксації мотоцикла під час перевезення на лафеті за допомогою поперечних ремінних розтяжок
2. За них можна зачепити і підняти передню частину мотоцикла, якщо є необхідність демонтажу підвіски передній або колеса. Безсумнівно оцінять ті, хто звик працювати над обслуговуванням в поодинці, без друга-напарника.

Фільтруючий елемент також піддався ревізії. Зараз фільтр має неоднорідну поверхню. Така зміна призвело до збільшення загальної площі і трохи зменшує опір на впуску. Особливо це відчувається при тривалій їзді по полях з сухими пухкими грунтами, де багато пилу. Підстава і корпус фільтр боксу виконані з еластополімера. Його можна гнути в різні боки без обмежень - не зламається і не трісне. Матеріал дуже податливий на вигин навіть в додатку значного зусилля на невеликій за площею ділянці.
  
Всі елементи ножного управління на версіях PRO: важіль гальма і шіфтер КПП є цільнофрезерованної деталі з алюмінію.
 
Поліпропіленові еластичні деталі обваження мотоцикла виготовлені з фіксаторами за технологією PPM-FiX. В точку кріплення вплавлен металевий стрижень з торцованная головкою, а відповідна частина являє собою металеву обойму, яка також запрессована в пластикову основу деталі. У місці стику з'єднання найміцніше і йому не перешкода изгибающие навантаження - елементи залишаться цілими навіть якщо велика площина пластикової панелі зігнеться на досить значний кут.
 

Всі основні кріпильні болти виконані в комбінованій формі зовнішнього восьмигранника під стандартні метричні гайкові ключі, а внутрішня частина під шлицевое з'єднання типу "TORX" - дуже зручно в експлуатації і гарантовано можна відкрутити через роки - ви можете використовувати два типи ключів одночасно у вигляді двох воротком, рознесених на різний радіус при відкручування. В цьому випадку і зусилля вище і шанс збити внутрішні або зовнішні межі значно зменшується. Ступінь твердості металу застосовуються метизів на порядок вище звичайних, спеціально для довготривалої експлуатації.