Мотоцикл Круизер(чоппер) Lifan LF250-B

Lifan LF250-B відноситься до категорії малокубатурних чопер в класичному виконанні. У ньому вгадуються риси легендарної японської «Відьми» Yamaha Virago. «Вирага» дожили до кінця 90-х, коли Yamaha, провівши «роботу над помилками», переорієнтувалася на сімейство Drag Star. Але оскільки цей мотоцикл створив цілий пласт мотокультури і як і раніше популярний інженери LIFAN вибрали його в якості прообразу для своєї моделі LF250-B. Однак у варіанті від Lifan, мотоцикл отримав ряд змін і удосконалень стосовно своєму японському ісходніку.Он став більш практичним і більш дружнім до водія. У LF250-В не залишилося «закидони» «відьомський» стилю - подвійного бензобака, хребтової рами і бензокрана, захованого ззаду внизу, за пасажирської підніжкою. Але замок запалювання, як данина стилю, як і раніше розташовані збоку нижче сідла.
 

Низ заднього крила став більш оформленим: це вже не той характерний віраговскій обрубок, який змушував прати одяг після кожної «мокрою» поїздки. Переднє крило також зробили більш глибоким, з відгином нижній частині - може, не так красиво, але краще захищає мотор і ноги від бруду. Сидіння водія вийшло менш спартанським, з більш вираженою сходинкою, і втратило пасажирської спинки. 

Прилади перекочували на бак - не сказати, що так зручніше, але є прихильники і цього стилю. (На фірмових моделях вони часто кочують взад-вперед, демонструючи оновлення модельного ряду.) Приборка тепер - з електронним стрілочним спідометром і ЖК-панеллю, на яку виводиться запас бензину і загальний пробіг мотоцикла. 

Змінилася і задня світлотехніка: великий, схожий на краплю ліхтар, поворотники витягнутої форми і підсвічування номера перемістилися до низу крила. Однозначно краще розташовані задні амортизатори - кут їх нахилу змінений у велику стороя (це збільшило хід колеса і додало комфорту поїздки). Обидва глушника, як і раніше, справа, але вони стали довшими, вийшовши за вісь колеса і втративши характерного косого зрізу. Тепер це просто дві незв'язані один з одним труби, а не ціле інженерна споруда 2-1-2 з нейтралізатором, як було у «четирехсотка». 

Двигун 2V49FMM залишився карбюраторним, але потужність на 5 к.с. менше, ніж у карбюраторного «японця». Проте мотор досить тяговит, передачі довгі, його вистачає і для динамічного розгону, і для максималки 105-115 км / ч, оскільки маса LIFAN 250-B менше ніж у Virago. Заднє колесо приводиться ланцюгом, як і у японських 250-к.
Посадка - як на більшості мотоциклів цього класу: помірно низька (висота сідла близько 700 мм), підніжки винесені вперед, а регулювання керма дозволяють розміститися зручно як високому водієві так і не дуже (без надлишкового нахилу вперед). Людині, вихованому на класичних дорожніх мотоциклах, до такої посадці звикати не доведеться. Відчувається, що інженери LIFAN дуже старалися зробити апарат зручним в усіх відношеннях і при цьому красивим. І це їм вдалося .Цей мотоцикл не тільки має привабливу і стильну зовнішністю, він порадує і зручною посадкою і м'яким ходом. А основна перевага полягає в тому, що він підійде будь-якому водієві, тому що незважаючи на чопперная зовнішність, управляється як звичайний дорожній мотоцикл.