Мотоцикл круизер LIFAN K19

За останнє десятиліття у нинішнього молодого поколінняу всьому світі спостерігається все більше прагнення до індивідуалізації та виразності, а також інтересу до нестандартних проявів свободи самовираження. Відображення таких тенденцій не тільки поступово втілюється в різних нових гаджетах, пристроях різного призначення, стилістиці одягу, але добралася і до мотоіндустрії. Звичайно, ніхто не скасовує приналежність до типових класів та відповідну захопленість різних людей спорту, ендурік, кроссачамі і т.п. Але для багатьох початківців, мотоцикли стають новим атрибутом дозвілля, значущою складовою активного життя. Практично, зручно, цікаво, більше свободи переміщення, менше обмежень у виборі доріг для коротких подорожей. Часто буває так, що перший вибір для новачків - це те, що «по серцю», То, що подобається, то, що «заходить», то, що відрізняється від подібних або навпаки нагадує сучасні моделі або ретро-ікони недавньої давності. Тут немає якихось строгих і очевидних вимог або стандартів дизайну - важлива індивідуалізація, виразність, а якщо при цьому в мотоциклі ще буде функціональність, технологічність і якісь інші «прикольні штуки» - якраз добре.
Мабуть, саме для кого-то з такої аудиторії нова модель Lifan K 19 буде цікавим відкриттям. Команда розробників з LIFAN MOTORCYCLE GROUP позиціонує K19 як круизер початкового рівня. Разом з тим, його дизайнерські рішення в ретростілістіке суміщеної з деякими осучасненими деталями можуть долучити його і до класу невеликих чопперів. Ідея створення моделі переважно полягала в тому, що цей мотоцикл повинен в першу чергу подобатися, бути зрозумілим і нескладним управлінні, а також зручним і комфортним в їзді навіть для тих, хто тільки починає долучатися до МотоДрайв .

        У вихідному технічному стані для внутрішнього китайського ринку мотоцикл оснащується базовим 150-ти кубовим агрегатом. Однак в Україні модель дебютує з двигуном самої останньої серії NBF 2, але вже в двухсоткубовом варіанті. По конструкції двигун такий же як моделі Lifan KPT з системою водяного охолодження і шестиступінчастою трансмісією. Однак модуль управління инжекторной системою харчування має іншу прошивку (відрізняється від KPT 200), яка краще поєднується з більшою масою моделі K19. У конструкції системи охолодження зроблена поправка на масу мотоцикла: Односекційний радіатор значно збільшений за площею і забезпечений вентилятором охолодження збільшеної продуктивності. А ще він вдало інтегрований у фронтальну площину передньої частини і закритий оберігає від пошкоджень екраном.

Також істотно видозмінена випускна система. Вона, звичайно ж, відрізняється по дизайну, але не тільки. Корпус виконаний з нержавіючої сталі, в приймальній трубі збільшеного діаметру знаходиться каталітичний нейтралізатор для зменшення токсичності вихлопу, а сам глушник генерує нижчу частоту звуку. На холостих обертах він бубонить нижчим за частотою, басовитим вихлопом і доповнює загальне враження тим, що звук як у мотоцикла з кубатурою помітно більше ніж 250.

Мотоцикли в такому виконанні з 200-та кубами незабаром будуть представлені на деяких ринках Латинської і Центральної Америки, США і в декількох європейських країнах. А ще одним новим ринком для моделі K 19 стане Австралія .
До речі, в Україні моделі будуть доступні до продажу вже в березні. Більш того, вже зараз у нас в наявності два живих тестових зразка, на яких обкатувалися два варіанти прошивки инжекторной системи харчування, проводився підбір жорсткості підвіски і типу шин. Всі процедури і оціночні судження завершені і передані виробнику - мотоцикли для України проводяться. Скоро ми постараємося підготувати відеоогляд, в якому будуть показані особливості моделі.

      Ергономіка і посадка на K 19 орієнтовані насамперед на зручність водія. Широка подушка сидіння розташована на висоті 71 см. Вона виконана з вологонепроникного матеріалу і має внутрішній мат, виготовлений з пінополіуретану Syntheflex 9735-M (цей матеріал використовується в якості формованого наповнювача автомобільних сидінь) - він щільний за структурою, досить еластичний і в міру м'який. Широка площа задньої частини сидіння зроблена такий спеціально, щоб забезпечити комфорт зручність райдера навіть в поворотах і знизити до мінімуму переміщення п'ятої точки при прискореннях або гальмуваннях.

На зручність посадки орієнтована і каплевидная форма бака. Широкий спереду він спеціально має завужені до місця сполучення з сидінням. Навіть високий райдер зможе зручно розміститися не надто широко розставляючи ноги, виключаючи тим самим незручну позу жаби. Мотоцикл все-таки не повномасштабний круизер за розмірами, тому така взаємна компоновка бака і сидіння однозначно враховує інтерес для водіїв зі зростанням більше 178 см. І дозволить їм розташуватися при їзді зручно.

Кермо K 19 виконаний з алюмінію перехідного перетину. Його конструкція технічно виконана цікаво і нестандартно. Опорна частина кріплення покоїться на двох масивних вертикальних алюмінієвих кронштейнах, які закріплені на верхній частині траверси. Сам кронштейн - цільнолита деталь, яка має дуже високий коефіцієнт жорсткості на кручення. Кронштейни НЕ порожнисті усередині і для полегшення ваги мають технологічні прорізи. Кермо також виконаний з алюмінію, і він перехідного перетину. Великий діаметр в місці фіксації - 28 мм., Який далі, до місць хвата поступово зменшується до 22 мм. в перерізі. Він легкий, міцний і завдяки незначному куті вигину дозволяє райдеру дуже легко змінювати траєкторію руху при невеликих відхиленнях від горизонталі.

  Укупі з особливістю посадки будь-райдер зможе з легкістю контролювати кут повороту керма тільки докладаємо зусиль від рук, допомагати тілом немає необхідності. Однак на швидкості цей ефект нівелюється тим, що конструктивно закладений, значний за величиною позитивний кут вильоту ( «виліт» - це кут нахилу рульової колонки, який дорівнює відстані між точкою контакту передньої шини з дорогою і передбачуваної точкою перетину з дорогою осі кермової колонки) Передньої вилки і широка передня покришка розраховані таким чином, щоб забезпечити стабілізацію керма в прямолінійній положенні. Це зводить до мінімуму несприятливі ситуації, в яких випадковим легким зусиллям на кермі водій міг би помилково зірвати мотоцикл з вихідної траєкторії. Для розуміння: це можна порівняти з наростанням реактивного зусилля в автомобілях оснащених гідропідсилювачем - на місці легко, а при русі зусилля на кермі потрібно побільше.
У підсумку: ще один ергономічний конструктив, реалізований інженерами в Lifan K 19, який орієнтований на чуйність при зміні траєкторії руху і зручність помірно активної рулежке з одного боку, в поєднанні зі стабільністю при русі по прямій з іншого боку.

Блоки управління та гріпси запозичені у старшої моделі Lifan 250 D . Вони виконані дуже якісно і добре себе зарекомендували. На правому кнопочному блоці передбачена інтегрована кнопка активації аварійної сигналізації - безсумнівно корисна річ.
Важіль переднього гальма і забезпечений механізмом регулювання положення щодо гріпси, для того щоб можна було вибрати зручне положення виходячи з розміру долоні

А ось замок запалювання і панель приладів зроблені в першу чергу з оглядкою на збереження стилістики. Панель приладів в красивому обрамленні розташувалася на баку. Справедливості заради потрібно відзначити, що вона зажадає більшої концентрації уваги для зчитування показань на швидкості, але це, в общем-то, це і не потрібно для мотоцикла, у якого в основі інші їздові пріоритети, а не щохвилинне «наваліваніе на всі гроші» . У нинішньому виконанні панель красиво вписана в загальний дизайнерський стиль мотоцикла. Стрілочний тахометр доповнений дисплеєм на якому відбивається запас палива в баку (загальний обсяг бака складає 13,9 літра), швидкість руху і обрана передача КПП. Сигнальні лампи нейтрали і check - engine також присутні.

Замок за класикою круізерного жанру запалювання знаходиться з лівого боку і трохи зміщений від гарячої частини двигуна. Він там нікому не заважає, залишається в доступній, безпечної для самого себе і зручною для маніпуляцій райдера зоні. А якщо перевести погляд на фото кілька правіше - Ви побачите додаткову замкову щілину. Це механізм приводу звільнення замку водійського сидіння. Так, так сидіння не стаціонарно кріпиться до рами гвинтами, а має легкознімний конструкцію за допомогою ключа від мотоцикла. Більше доступності і продуманості для зручності експлуатації. На фото також видно фішка червоного кольору - це роз'єм для підключення діагностичного модуля инжекторной системи.

Передня підвіска має досить короткий хід і діаметр пера 37 мм. З огляду на призначення мотоцикла для переважного драйву по дорогах з твердим покриттям, вона не відрізняється особливою м'якістю, зате наділяє керованість мотоцикла зрозумілими реакціями на керуючі дії і стабільністю на прямиках. Задніх амортизаторів у K19 два. Обидва вони орієнтовані на енергоємність. Такий варіант дозволить переміщатися на мотоциклі вдвох, оскільки його вихідний вага не так уже й малий. На догоду поліпшення плавності ходу кут установки амортизаторів наближений до 40 градусів по відношенню до осі заднього маятникового важеля. Верхня точка кріплення знаходиться за центром сидіння водія. Нижнє кріплення знаходиться майже на самому закінченні маятника. Це зроблено для того, щоб і пружини і амортизатори сприймали і гасили навіть незначні амплітуди переміщення заднього колеса.
Всі ці вихідні настройки підвіски ув'язані і з геометрією рами, яка також повністю самостійна і не запозичена у інших моделей. Причому звертаємо увагу на те, що рама і загальна довжина мотоцикла більше ніж у моделей Lifan KPT, KP і KPS. Силовий агрегат на рамі розташований майже в самому центрі між осями переднього і заднього коліс. Він зміщений для того, щоб оптимізувати розподіл ваги по осях. Крім цього точки кріплення двигуна розташовані на рамі таким чином, щоб його основна вага двигуна перебував лише трохи вище центру осей колеса. Така схема переміщує центр ваги вниз і додає мотоциклу стабільності в поворотах. На це працює також і велика 1500 мм колісна база (для порівняння: у моделі KPT 200 - 1330 мм., У KP 350  - 1410 мм).  

Не забуваємо про шини - попереду встановлені безкамерні покришки розмірністю 110 / 90-16, а ззаду, на збільшений по ширині обід, змонтована покришка 130 / 90-15. Параметри шин підібрані спеціально для забезпечення гарного зчеплення з покриттям.
У розміреному темпі їзди рівень комфорту переміщення на цій моделі буде якісно іншим порівняно з стрітамі від Lifan . Власне кажучи, це саме те, до чого спочатку і прагнули розробники  LIFAN MOTORCYCLE GROUP . K 19 повинен бути стабільний рух і легко керованим, зручним і комфортним в ходу - такими якостями він і наділений повною мірою.
Однак при їзді на K19 обов'язково потрібно брати до уваги, що кут нахилу в поворотах не повинен бути значним, оскільки в такому випадку бічні опорні підніжки будуть голосно заявляти про торкання з дорогою.

Переднє гальмо дисковий гідравлічний з діаметром диска 280 мм, заднє гальмо барабанний з ножним приводом.

Оптика моделі виконана в абсолютно відрізняється від всіх інших моделей LIFAN стилі.
Фара К19 в формі перевернутої трапеції розділена на верхній і нижній сектори. Верхній сектор - це ближнє світло, який доповнюється нижнім при активації дальнього світла. Тобто в режимі дальнього світловий потік випромінюють обидва. Зовнішній контур відбивача - це смуга світлодіодів, які можна використовувати і як габарит і як денний ходові вогні. Вони дуже яскраві і помітні навіть при денному освітленні.
А покажчики повороту виконані в класичному чопперовском стилі - кругляши на гнучкій ніжці, які рознесені на велику ширину і розташовані вище фари, щоб запланований маневр на мотоциклі було видно і зрозумілий іншим учасникам дорожнього руху.
Задній ліхтар вписаний в стилістику укороченого заднього крила звану терміном « Duck Tail ». Форма крила має скошену частину, але продовжує основну лінію, яка проходить уздовж мотоцикла. Це додає вигляду більш динамічний вид. Сам ліхтар на світлодіодах, як і підсвічування номера, яка знаходиться на бризковики. Бризговики на догоду практичності не забарвлений і виконаний з м'якого поліпропілену. При незначних торкання він може деформуватися і потім повернути колишню форму.

Оригінально і незвично виконані підніжки для другого номера. За замовчуванням їх як би немає. Але якщо Ваш другий номер згоден вирушити в дорогу - підніжки з'являться. Вони просто відкидаються з бічних панелей. Примітно і те, що її форма кожної виконана у вигляді збільшеної в ширину майданчика. Це ще один акцент на комфорт для пасажира. Тобто площину опори під ногою більше ніж типові вузькі підніжки, а це дійсно зручніше, ніж зазвичай (ми самі перевіряли і порівнювали відчуття).

А ще в К19 присутній в штатній комплектації центральна підніжка. Все відповідно до очікувань покупців і їх вірогідними побажаннями. Переоцінювати значимість цього елемента досить складно, тому він здається доречним майже на будь-якому мотоциклі.

Модель K19 буде пропонуватися в чотирьох колірних рішеннях, які ви можете побачити в числі вже доступних на сайті основних фотографій. Мотоцикл, деталі якого наведені в тексті опису забарвлений в темно-сірий матовий колір.