Kovi PiT 150

Питбайк. У нинішні часи загальна популярність і географія поширеності таких моделей значно масштабувати. Але звичайно потрібно відзначити, що зараз пропонується чимало моделей, що розрізняються рамою, обвісом і робочим об'ємом двигуна. На жаль зустрічаються і відверто сміттєві моделі, єдиним і сумнівним, козирем яких є ціна (але це власник зрозуміє вже потім). Типаж моторів багатьох варіантів загальний - прабатько Honda Super Cub 1958 роки розробки (китайські мотори на Питбайк є клонами більш пізніх модифікацій HONDA).

У найбільш доступних за ціною Питбайк, зроблених в Китаї, багато різновидів «кабовского» мотора. Розрізняються вони по кубатурі, яка характеризується різним поєднанням ходів поршня (41,5, 49,5, 55,5 мм) і діаметрів циліндра (від 39,0 мм до 54,5 мм). Найпоширеніші з них: 1P39FMB (50 см 3 ), 1P43FMD (70 см 3 ), 1P47FMF (90 см 3 ), 1P52FMH (110 см 3 ) і 1P52FMH (фактично 120 см 3 , але його відносять до класу «125-х» ).
Багато з цих моторів з звичних Альф і Дельт просто встановлюються на Питбайк без будь-яких змін або доповнень. Це один з факторів низької ціни. За бажанням замовника можуть встановити двигун взагалі самої низької цінової категорії. Звичайно сам по собі мотор може бути і не поганий, але на Питбайк мало хто «марніє» по узбіччю на 45 км / ч., Адже це зовсім інша категорія мототранспорту. На ньому дмуть в узгір'я, викручують в дзвін, переключаються різко вниз і вгору, гріють нещадно ... Тому і результат жорсткої експлуатації стандартного Каба на Питбайк може проявити себе дуже скоро - ремонт. Ну, то таке, не у всіх і не прямо зараз, але точно у багатьох і не рідко, якщо "навалювати на ньому на все гроші".

Однак, крім перерахованих вище моторів є і інша категорія - так звані «Великі Якби» (Big Cub). Основою для них послужили звичайні «кабовскіе» мотори об'ємом в 125 см 3і більше. Загальні зі звичайними кабамі компоновка і точки кріплення до рами, залишилися на цих агрегатах. Однак вони отримали повністю іншу «внутрянку». Деталі циліндропоршневої групи, колінвал, механізм газорозподілу зовсім інші. Вони мають значно більше схожості з вертикальними двигунами CB-серій. Навіть у клонували збігаються розміри щік, цапфи і підшипників. Використовується інший картер, є картріджний фільтр масляної системи. Кошик зчеплення розташована як на більшості моторів CB - на вторинному валу КП. Але передач також чотири. Образно кажучи, якщо мотори CG і CB - дуже близькі родичі, то пітбайковская версія - молодший в сім'ї.
Потужність моторів 140 см 3 доходить до 11-12 к.с. при вазі до 20 кг; збільшення кубатури до 150 - 160 см 3дозволяє «зняти» 14-15 к.с. (при 7000-9500 об / хв) в штатній комплектації. Є і чотирьохклапанні агрегати на 160 кубів, але це дуже рідкісні гості на Питбайк в нашій країні. Існують варіанти ще «жирніше» 175-187 см 3 . На деякі з них навіть встановлюється 4-х клапанна головка з двома верхніми розподільчими (схема DOHC). Його потужність - в такому виконанні досягає граничні 20 к.с. при 9000 об / хв (таких моделей в Україні ми поки не зустрічали). Якщо десь в мережі Вам попадуться більші значення за потужністю - це скоріше лукава реклама. А у двохклапанних агрегатів обсягу 187 см 3 потужність взагалі не більше 16,5 к.с. і це достовірна інформація.
Але і такий самий великий брат, навіть двохклапанний, має два мінуси: (навіть якщо він по-справжньому якісний): він дорогий і хороший більше для змагальних дисциплін. Моторесурс у нього значно менше, оскільки ступінь форсування збільшує навантажувальні режими дуже значно. Для участі і перемог грошей можна і не шкодувати, а ось для звичайної покатушно-агресивної їзди краще спочатку бути впевненим в тому, що є де ремонтувати і є в наявності саме необхідні деталі.
Все це ми написали для того, щоб розширити Ваш кругозір і розуміння особливостей, які обумовлюють можливості експлуатації конкретної моделі Питбайк і конструктивне виконання на які має сенс звертати основну увагу при виборі Питбайк.

   ДВИГУН І КПП

Для версії PiT 150 агрегат відрізняється від молодшого за кубатурою. Це серія W140 з індексом 156FMJ. Це також не типовий вихідний варіант, а двигун зі змінами в конструкції ЦПГ і інших елементів. Відрізнити такий агрегат від звичайних можна за розташуванням стартера - він знаходиться внизу, а не вгорі. Сам мотор могутніше і з більш витривалим зчепленням.Двигун могутніше і з більш витривалим зчепленням. Відрізняється він від 125-ки і розвиненим ребрами циліндра, для кращої теплопередачі. А система охлаженія доповнена виносним масляним радіатором. Сам радіатор подвершен на рамі вгорі. Це алюмінієва фрезерується деталь, але без звичних дрібнопористий сот. Такий радіатор більш стійкий до потрапляння в нього чого-небудь, не вміщає в себе надмірну кількість масла і справляється з покладеною на нього функцією, забезпечуючи краще охолодження. В системі живлення застосований карбюратор Nibbi PE19. C цим мотором характеристики карбюратора ув'язані досить добре. До того ж він дуже простий в регулюванні та налаштування.
Коробка передач має не кругову, а послідовну схему перемикання. Це ще одна відмінність, яке обумовлено іншою конструкцією силового агрегату. Всі передачі з першої до четвертої включаються переміщенням важеля вгору. З четвертої перейти в нейтраль не вийде. Це правильно, тому що в певний момент випадкова втрата тяги на колесі при перескакуванні в "нейтраль" може завершитися негативними наслідками.

 РАМА

Одним із значущих конструктивних переваг Питбайк KOVI є сталева рама, що охоплює двигун і маятник. У нижній її частині виконані силові відгалуження, до яких кріпляться водійські підніжки і нижнє опорне кріплення двигуна. У простих «питов» рама зазвичай має вигляд товстої труби, зігнутої в одній площині, а підніжки кріпляться чотирма болтами до приливів картера двигуна. Така рама менш жорстка, а кріплення підніжок можуть не витримати дальніх стрибків і пошкодити картер.
Покриттям рами є пластифицированная шагренева емаль на обох версіях Pit 125 і Pit 150. На більш укомплектованої 150-ке присутній декоративна накладка на бічну частину рами, яка прикрашає зовнішній вигляд моделі. Водійські підніжки на обох версіях складні і виконані з нержавіючої сталі.

 ШАССИ І ПОДВЕСКА

  Траверса Kovi Pit 125 і Kovi Pit 150 виконана з алюмінію. Передня вилка перевернутого типу. Виробник KKE. Загальна довжина стійки 735 мм. Діаметр пера 36 мм.
Задня амортизаторная стійка зі збільшеним діаметром штока і пружиною і фіксованими настройками. Виробник ККЕ. Загальна довжина 315 мм. Характеристики підвісок для 125 і 150-ки однакові. Справа в тому, що різниця в масі між моделями настільки мала, що зміна пружин в підвісці не особливо позначилося б на енергоємності. Тому використовується один оптимальний варіант, який, швидше за все, влаштує і власників 150-к і, звичайно порадує тих, кому потрібен саме 125-ти кубовий Питбайк.

Задній маятниковий важіль в обох версіях сталевий. У лівій частині маятника закріплений уловлювач ланцюга з полімерного матеріалу.
Передача тяги на заднє колесо здійснюється за допомогою ланцюга з маркуванням 428H. Зірка задня кріпиться до маточини з через 4-х точкове кріплення з механічними стопорними елементами для запобігання можливого самовільного відкручування болтів. 
Розміри стандартних зірок 14 зубів передня і 43 задня. Таке поєднання зумовить відмінний тяговий потенціал в умовах переміщення в місцевості із значними перепадами рельєфу. При необхідності задню зірку можна змінити на варіанти з великою кількістю зубів.

 ШИНИ І ОБОДІВ

На обох версіях встановлені алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Параметри обода для переднього і заднього колеса різні: 1.60-17 дюймів - передній і 1.85-14 дюймів задній.
Кожен обід має 36 спиць. Сталеві спиці попереду і ззаду з'єднують обід з легкосплавними маточиною. Обов'язковим атрибутом є встановлені буксатори.
Розмірні параметри шин докладно відображені в технічних характеристиках. А ось самі шини це ще одна перевага обох моделей. Передня шина KENDA - K783, розмір 70 / 100-17, задня шина KENDA - K783, розмір 90 / 100-14. Це безумовно хороший варіант і з точки зору оптимальної пристосованості шин для різних покриттів і в форматі якості самого виробу. За рахунок жорсткої бази і м'якого розвиненого протектора шина забезпечує чудове зчеплення на пухких і не стійких грунтах. Зачепи на задній і передній покришках розміщуються в шаховому порядку, що забезпечує дуже щільний контакт з рихлим грунтом і при цьому забезпечується максимально можлива передача тягового зусилля, якщо мова про задньому колесі і найкраща реакція на керуючі дії у випадку з переднім.

 ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ І СВЕТОТЕХНИКА

Представлені новинки не будуть забезпечуватися документами для постановки на облік. Це та категорія техніки, яка навряд чи буде постійно експлуатуватися на дорогах загального користування, тому моделі позбавлені покажчиків повороту і «бібікалкі».
Однак ми передбачили основні елементи світлотехніки. Передня фара є і в якості джерела світла використовується LED лампа. Це дозволить райдеру їхати в умовах бездоріжжя не наосліп, а з можливістю рухатися більш безпечно.
Установка заднього ліхтаря стоп-сигналу причинно-зумовлена двома факторами:
1. Рух у темряві групою сприяє і безпеки та орієнтування в умовах бездору.
2. Якщо Питбайк буде використовуватися в якості снаряда для відточування навичок новачка, тренер може зафіксувати момент коли курсант задіє гальмо (побоюється, не впевнений, перетормажівает або навпаки).
Таким чином, він може підкоригувати дії учня, пояснивши, де потрібно проходити перешкоди ходом під скидання або набір газу, а де дійсно необхідно задіяти передній або задній гальмівні механізми.
На обидві версії Питбайк KOVI встановлений алюмінієвий кермо. Конструкція доповнена поперечної розпіркою для посилення жорсткості.
Обидві моделі в стандарті укомплектовані оберігає від травм буферної вставкою разом кріплення керма.
Блоків перемикачів на кермі немає. З оглядкою на досвід райдерів, з лівого боку встановлена ​​тільки кнопка стоп-двигун, а з правого - кнопка запуску стартера. Форм фактор виконання у них аналогічний. Нічого зайвого. Ні кнопок - а як включити фару? А включення передньої фари та заднього ліхтаря виробляється поворотом ключа в замку запалювання в позицію «III» - все просто.
Ручка акселератора з коротким ходом. Виконавчий механізм як на мотоциклах KOVI, тільки настройки і хід звичайно відрізняються. Замість панелі приладів ми вирішили використовувати лічильник мотогодин. Це було зроблено за порадою тих людей, які вже мають справу з Питбайк в якості інструкторів з підготовки молодого мотопоколенія, а також мають досвід по ремонтним роботам. Варіант панелі приладів, яка в теорії могла бути встановлена, значно усічена по функціоналу і особливо не нужена райдеру. Для такої категорії техніки лічильник мотогодин більш інформативний і корисний інструмент.

 ГАЛЬМА

На обох версіях встановлені однакові гальмівні системи.
Попереду двухпоршневой супорт з діаметром гальмівного диска 220 мм і товщиною диска 4 мм.
Ззаду однопоршневою супорт і диск діаметром 190 мм. і товщиною диска 4 мм.
Додавати особливо нічого - перевірите в справі.
На важелі заднього ножного гальма передбачений і встановлений сталевий трос, який з'єднується з крайовою платформою самого важеля. Це «Кущоріз» - він не дозволить гілці, або якомусь іншому вузькому елементу застрягти між двигуном і важелем гальма при активній їзді. З урахуванням того, що у Питбайк попереду перед двигуном немає обрамляє елемента рами наявність цього елемента дуже корисно і для безпеки райдера і для збереження елементів конструкції.
Гальмівні магістралі як і на мотоциклах KOVI Start / ADVANCE виконані з поліаміду. Вони мають термостабильностью - діапазон робочих температур від -50 ° C до + 100 ° C. Практично повна відсутність внутрішнього розширення і "байдужість" до впливу зовнішніх агресивних речовин забезпечать довготривалість служби. Мають дуже хорошу стійкість до впливу до солей, лугів, масел, паливним фракціям, УФ променів, мають чудові механічними властивостями до стирання, відмінною ударною в'язкістю особливо при негативних температурах. У зимовий час усередині трубок не утворюється водяного конденсату.

 ЗАГАЛЬНІ КОНСТРУКТИВНІ ДОПОВНЕННЯ І ОСОБЛИВОСТІ

Загальна ємність бака у обох модифікацій складає 5,5 літрів. Бак з поліефірного пластика, стійкого до агресивних середовищ. Пробка виконана з пластика і забезпечена клапаном для видалення надлишкових парів.
Підніжки пілота сталеві нержавіючі. Шифтер КПП зі сталі, але зі складною опорною частиною.

На обох модифікаціях присутній сталева лижа захисту нижньої частини картера, яка проходить уздовж всього корпусу агрегату Випускна система обох моделей виконана з нержавіючої сталі. Сам бочонок глушника має мінімальну кількість внутрішніх елементів, що відображають, щоб не створювати протитиск на випуску. Він полупрямоточний. А в якості часткового успокоителя потоків вихлопних газів (в момент різкого скидання газу) на вигині приймальні труби інтегрований розширювальний резервуар.
Всі пластикові елементи бічних панелей, переднє крило, хвіст і кожухи (захист вилки, бічні вставки) на мотоциклі виконані з поліпропілену. Важелі управління зчепленням і переднім гальмом виконані з алюмінія.На важелі зчеплення присутній зручний регулювальний баранчик для компенсування або розпуску натягу троса.