KOVI 450i PRO KT

Найбільш значуща частина технічної інформації представлена ​​на сусідній закладці "характеристики". Фото справжні.

Kovi 450 це сама енергоозброєність модель в поточному модельному ряді.
Всупереч думкам і міркуванням позначимо, що модель Kovi 450 не є ідентичним мотоциклом моделі А vantis   з двигуном аналогічного об'єму
1. У мотоциклів відрізняються деякі елементи конструктивного виконання рами, включаючи точки кріплення силового агрегату
2. Абсолютно різні виробники і налаштування підвісок
3. Різні пластикові елементи і форм-фактори зовнішніх облицювальних панелей
4. Є відмінності навіть у двигуні. Агрегат на Kovi має кілька видозмінену головку блоку циліндрів, яка з'явилася на цьому двигуні тільки в нинішньому році (для уважних - відміну легко побачити при порівнянні блоку циліндрів з лівого боку по ходу руху) .А також іншу конфігурацію самого поршня, внаслідок чого збільшився ступінь стиснення. На Avantis система уприскування палива також повністю інша. А ось з моделлю мотоцикла GR 8, Kovi 450 майже аналогічний.
Розташування двигуна :
Точки кріплення двигуна відрізняють цю модель від всіх інших модифікацій Kovi .
Сама схема п'ятиточкова, але верхнє кріплення зміщено нижче, тому що висота двигуна більше на 3,5 см, ніж у 250-к. Компонування елементів і патрубків системи охолодження досить щільна. Центр тяжкості мотоцикла розташований вище, ніж на інших версіях. Це обумовлено помітно більшим діаметром кошика зчеплення і іншим розташуванням валів в КПП.
Трохи про зміни комплектації:
Опціон моделі 450-ки відрізняється в кращу сторону від інших моделей двома новими атрибутами:
1. Встановлено новий кермо Twinwall від компанії IGP . Він повинен бути міцніше, ніж попередні, тому ми і вирішили його застосувати в стандарті
2. Встановлено сальниковая ланцюг Afam , Рухливі ролики якої зроблені з безшовної труби з більш високою міцністю на розтяг.
Технічні особливості двигуна:
Інжекторна система харчування Delphi . Двигун генерації 2020 року має маркування ZS 194MQ-P. Потужність двигуна 41 кінська сила. Але набагато більш значущою є величина крутного моменту 36 Ньютон-метрів при 7600 оборотах на хвилину. Момент підхоплення активний вже на оборотах 4 з половиною тисячі. Завдяки зростанню обсягу двигун має дуже високою еластичністю
Для порівняння: Інжекторна 300-ка Kovi на рубежі при 4 500 оборотах в хвилину розвиває величину крутного моменту рівну 19,8 Н / м. 450-й двигун на цій же позначці видає 31 ньютон-метр
У більш конкретному вираженні: приймає з місця мотоцикл спочатку як би з лінню, але якщо ще зовсім трохи перемістіть ручку акселератора - то можна і трухнуть трішечки від несподіванки і інтенсивності підриву (ну це ми про свої враження). Може у Профі будуть інші відчуття, але спробувати точно буде цікаво.
Оскільки мотор сам по собі «гарячий», про б ГІМ половинкам радіатора охолодження покладено свій власний кулер (вентилятор). Виробник даного пристрою Panasonic .
Кістартера в моделі Kovi не передбачено, хот я сам двигун може бути їм укомплектований. Відмова від цього елемента продиктований тим, що насправді хід заводного важеля значний і при активних спробахзапуску, обмеження ходу і дотик його з опорною майданчиком для ноги створить тільки складності і з запуском і незручності. До того ж завести 450-ку з ноги зможе далеко не кожен, тому як кубатурний мотор і компресія вимагає досить значного зусилля.
Випускна система Kovi450-го також відрізняється від менш потужних версій. Сам діаметр приймальної труби більше по всій довжині до резонатора (по-простому барильця глушника) це зроблено спеціально по розрахунковим значенням, для того щоб компенсувати загальне збільшення обсягу камери згоряння - тобто зрослий обсяг вихлопних газів. Однак сам глушник залишився колишнім. В цьому є плюс для тих хто цінує найгучніший вихлоп, але мінус для тих, хто хоче звук тихіше. Причина відсутності рестриктора (або флейти як її називають) полягає в тому, що вона буде створювати протитиск на випуск і це буде погіршувати процеси газообміну. Простіше кажучи, мотор буде не так охоче розкручуватися. Надалі флейта з'явиться в діжці - це зробимо для того, щоб кожен міг позначити свій вибір експлуатації і мав можливість «затіхоріть» звук.
До речі ніяких «павербомбов» або «мегабомбов» на приймальній трубі немає. Насправді все це бутафорські штуки. І навіть суперіменітая компанія FMF, Яка стала ініціатором цього всього дійства більше апелює до віртуальних приростам потужності, без надання докладної інформації про те наскільки це узгоджується з науковими дослідженнями (кому цікаво - пошукайте в мережі. Є набагато більш предметна інформація на цей рахунок). Нема примочки цієї у 450-ки не тільки через непотрібність, але і тому що збільшення діаметра такої вставки спричинило б за собою дуже інтенсивний нагрів її (навіть більше ніж інших елементів випускної труби) і пілоту явно не буде це на користь, враховуючи близькість розташування до ноги. Можна звичайно вирішити питання за допомогою термострічки, але навіщо витрачати гроші і вирішувати непродуктивну завдання на додаток до встановленої бутафорської штуковини?
Про недоліки, без яких не обійшлося:
Мотор масивний і важкий. В динаміці і в закладанні повороту кут крену краще доводити нижче 40 градусів інакше можна не встигнути ногою зловити баланс і вирівняти мотоцикл, а завалитися на бік. Звичайно це умовність. Для тих хто вміє управляти, має достатньо досвіду і силу в ногах це може і не стати проблемою. Але позначити цей момент ми вважаємо за необхідне.
Вага моделі не малий - але це друга сторона медалі. А перша полягає в тому, що завдяки важкій двигуну енергоозброєність мотоцикла в співвідношенні на одиницю маси все одно дуже значна.