Kovi 250 LITE KT

Нижче ми позначимо ті метаморфози, які вже відбулися з моделлю Lite 2021 року по нашої власної ініціативи. Однак біля витоків всіх змін знаходяться саме ті користувачі і власники, які ділилися враженнями, повідомляли про недоліки, інформували нас про варіанти удосконалень, допомагали нам більше не словом, а слушними пропозиціями. Тому ми не будемо втомлюватися Вас дякувати і не буде зупинятися на досягнутому.

Ну а тепер трохи по суті. Отже, що змінилося в моделі Kovi Lite 2021:

1. Двигун.
Тепер на моделі встановлений мотор Zongshen ZS172FMM-А з шестиступінчастою коробкою передач і балансувальним валом.
Потужність залишилася колишньою. А ось конструкція змінилася значно. Шоста передача в коробці зумовить можливість пересуватися швидше без надмірної накрутки оборотів, а тим хто вирішить обзавестися і встановити задню зірку на 43 буде ще простіше і зручніше досягати більшого значення швидкості.
У свою чергу балансування вал в новому агрегаті на швидкості понад 50 позбавить ноги і п'яту точку від сверблячки, який не доставляв задоволення після 30-ти хвилинної їзди на версіях з попереднім мотором

Новий агрегат залишився як і раніше "низовим" з максимумом крутного моменту в нижньому і середньому регістрі. Працює він спільно з карбюратором Nibbi Racing PE28. Установка і перевірка PWK-шной тридцятки не привела до явних і значущим поліпшень. А на PE28 вдалося домогтися оптимальних налаштувань. Однак ми будемо продовжувати експерименти і дослідження в цьому питанні. Ще залишилося пару ідей і варіантів, які ми продовжимо перевіряти на практиці. Але карбюратор FCR MX на Lite встановлювати не будемо - в цьому просто немає сенсу ні з точки зору значного поліпшення тягово-динамічних характеристик, ні з точки зору грошей за дорогущий карб на лайт-версії.
Але ми не проти свіжих ідей. Якщо у кого з Вас є експериментальні зразки і практичний вдалий досвід з іншим органом системи харчування - ми відкриті для думок, діалогу і співпраці.

Сам двигун Ви поки не побачите ні на одній з подібних моделей ні в Україні, ні в країнах сусідах. Він дійсно новий, хоча зроблений на базі відомого Вам і нам 172-го. Однак, перш ніж він дістався до KOVI, ми уважно послухали відгуки не тільки інженерів Zongshen, які тестували його і відчували досить довго (не менш року), але і тих, хто вже трохи раніше почав використовувати його на мотоциклах ендуро серій. Їх судження і висновки говорять про те, що ті удосконалення однозначно пішли на користь. Мотор нічого не втратив, а тільки придбав те, чого очікували від нього.
До речі, завдяки застосуванню при виготовленні площині картера і бічних кришок сплаву алюмінію і магнію, а також отстутствия вала кікстартера і змінену конфігурацію шестерень маса нового двигуна не збільшилася. Він важить ті ж 32 кг, які і у двигуна першої генерації, який позбавлений балансвала і повинен був бути легше по вазі.

Послідовно позначимо, що в даній модифікації вал кікстартера відсутня, тому що через наявність шестернею 6 передачі інтегрувати його в мотор неможливо. Немає місця. Проте ми вважаємо що в цьому немає проблеми. Причина такої думки очевидна - в старому двигуні заводна лапка була розташована невдало. У складеному стані вона могла упіратся в гомілку, а в функціональному - взаємне розташування самого важеля і опорної підніжки змушувало відгинати останню, щоб відвести кік вниз для подальшого прокрутити. Якщо з першого разу не вдалося, цю маніпуляцію доводилося повторювати знову. Це явно незручно. Ми намагалися підібрати іншу геометрію важеля. Але все-одно він би не зміг розміститися так, як було потрібно. Тому з новим мотором або стежте за станом АКБ або не катаються в гордій самоті - якщо посадите батарею,
До слова, батарея на нинішніх моделях вже інша - краще, від колишньої ми відмовилися. Малувато було 4 а / h.

2. Ми заштовхали "цицьку" всередину (трохи сленгу).
Мова про половинці 9-літрового бака, яка в моделях минулого року аж надто виступала назовні. Звичайно кмітливі хлопці навчилися це виправляти за допомогою будівельного фена. Однак не у всіх такі експерименти закінчувалися позитивно. Тому обійти це увагою ми не могли. Що вийшло - дивіться на фото. Тепер краще.

3. Удосконалили конструкцію заднього гальмівного супорта. Направляючий стрижень, який проходить крізь фіксують отвори на фрикційних накладках тепер не закручується шестигранником, а фіксується шплинтом. Дуже просто зняти його і витягнути колодки. Для цього не потрібно знімати супорт. Зручно буде і мити вузол і витягувати накладки для очищення в разі забруднення або необхідності заміни.

4. Кермо IGP конструкції "труба в трубі" (twin wall) тепер і в базових версіях. Ну тут і говорити нема чого. Хороший кермо, кажуть ті, хто катає на PROшках. Тому ми подумали, що кермо повинен бути хорошим на всіх мотоциклах.

5. Змінився форм-фактор повітряного фільтра. Площа поверхні нового їжачка більше ніж у колишнього варіанта. Тобто пропускна здатність трохи краще. Перевіримо на ділі.

6. Змінено конфігурація важеля зчеплення. Його збільшена довжина і лінія вигину не заважатиме повноцінному вичавлюючи зчеплення. Він не впирається в блок перемикачів і дозволяє відрегулювати хід важеля під довжину долоні.
А ще змінився і важіль заднього гальма. Раніше він був занадто близько розташований до правої кришці двигуна. А зараз його стан більш зручне для управління. Фото відразу з процесу складання.

Про їздових враження швидше за все незабаром розкажуть майбутні власники. Ми також постараємося висловити свою думку в найближчому майбутньому.

ПО ТРАДИЦІЇ, НИЖЧЕ ПО ТЕКСТУ МИ ЗАЛИШАЄМО ВЕСЬ МАТЕРІАЛ, ЯКИЙ ГОТУВАЛИ ПО мотоцикли ЩЕ ДАВНО, НА МОМЕНТ ЙОГО ПОЯВИ В ПРОДАЖУ. МОЖЛИВО КОМУСЬ БУДЕ ЦІКАВО відстежувати еволюцію.

Модель KOVI яку Ви бачите на фото, це версія LITE, проте вона виконана у варіанті дуже близького зовнішньої схожості з оригіналами від марки KTM. У цьому полягає візуальна відмінність двох версій.
Однак є й деякі інші елементи, які ми вирішили втілити в життя на цьому мотоциклі
Ми опустимо технічне передмову (до слова, воно детально викладено на сусідній сторінці описі моделі Lite зовнішньою подобою Husqvarna), а зупинимося на відмітних елементах цієї модифікації.

Рама KOVI LITE з позначенням в назві «KT» забарвлена ​​в яскраво-оранжевий колір. Кронштейни кріплення двигунів до рами мають профільовану форму і збільшений по довжині з'єднує зварений шов в зіткненні з рамою - спеціально щоб повністю виключити можливу появу тріщин або обрив кріплення при жорстких умовах їзди або падіннях.

Задній підрамник в цій версії виконаний з алюмінієвих кронштейнів і розтяжок. Він важче трохи, ніж варіант на побратимі, виконаний з матеріалу ПОЛИПРОПИЛЕН 1500J *, але забезпечує спрощений доступ до проводці без необхідності демонтажу бокових частин.
Пластикові деталі всього обважування на цій версії виконані теж із поліпропілену 90, проте вони виготовлені відразу в помаранчевому кольорі. А зверху покриті спеціальним поліефірним лаком. Взагалі це не нова технологія, але на мотоциклах вона поки ще рідкість, а на китайській мототехніки зовсім в дивину - «дороговастенько» тому що. Основна перевага покриття в тому, що його застосовують на поверхнях, які піддаються максимальному зносу. Поліефірні лаки мають високу стійкість до ультрафіолетового випромінювання, вологи, а також механічних впливів. Крім цього, саме цей лак утворює дзеркально глянцеву поверхню, яку не здатний утворити інший тип лакового покриття. Навіть незважаючи на те, що деякі елементи мотоцикла можуть значно згинатися в різних площинах - цілісної поверхні покритої таким лаком не тріскається, а зберігає всі властивості. Подивіться на фото - радіус вигину крила ніяк не вплинув на деформацію покриття

Склад лаку багатокомпонентний і твердне він завдяки хімічній реакції між даними компонентами, а не внаслідок вивітрювання розчинника, як у випадках застосування інших типів лаку.
Ми вирішили використовувати такий варіант, щоб зберегти яскравість і ефектність сприйняття кольору навіть через час - сподіваємося, що вийшло.

На цій версії також будуть використані вдосконалений тип основних кріплень пластикових частин до рами. Необхідність цього удосконалення полягає в наступному:
У тих хто юзает мотоцикли активно досить часто виникає потреба в демонтажі бічних панелей. Хтось хтось для мийки, хтось для профілактичного огляду, хтось «для підкручування і підтягування» - в загальному є таке. Деякі після це для «більшої впевненості» затягували болти фіксації від душі і цим зусиллям за пару-трійку раз просто могли видавити опорну площину пластика. Потім звичайно доводилося колгоспів з шайбами значно більшого діаметра або іншими способами.
Зараз все по іншому. На фото фіксує алюмінієва втулка з обмежувальними і посадочними шайбами. Ці елементи всідаються в один отвір в пластиці і забезпечують і збереження разом з довговічністю його і щільність посадки з'єднання з рамою.

Бак. У стандарті на KOVI LITE 250 KT бак збільшеного до 9 літрів обсягу і білого кольору - щоб наочно бачити ступінь заповнювання.

Передня фара. Цікава і сучасна. П'ять діодів, корпус з алюмінію і всієї площиною працює як радіатор. Полікарбонатні скло - дуже міцне. Вага і компактність - майже як в оригіналу. Светоотдача хороша, тільки потрібно встановлювати його під певним кутом і на певній висоті, щоб не зліпити зустрічних. А ось в умовах коли Ви один їдете в темряві в лісі або в горах - точно порадує яскравістю і светопотока.

Попрацювали ми і над глушником. Тепер все сполучення мають виняткову міцність. У місці з'єднання труби з бочонком глушника, а також на його протилежному боці, де розташований стикувальний фланець з приймальною трубою тепер два паралельних обв'язувальних зварювальних шва. Причому другий зварювальний шов виконаний плавляться в середовищі інертного газу (TIG). Це сучасний метод, який найбільш кращий при зварюванні тонких металевих листів. <

До речі на обох версіях Kovi Lite внутрішній рестриктор (трубка-обмежувач потоку газів) на краю глушника як і раніше можна буде витягти, викрутивши фіксуючий гвинт збоку (на фото вже без нього). Звичайно це додасть навантаження на вуха - але тут вже як кому миліше ...

Відносно опціону: і ця версія "Лайтухі" (так охрестили модель в народі) тепер буде і з захистом полімерної нового зразка і зі складним алюмінієвим Шифтер КПП, який має правильну геометрію - зручну для їзди в мотоботах.

Також ми взяли до уваги побажання власників родинних моделей по установці захисту рук. Вибирали ми з декількох варіантів і за підсумком вирішили не економити, а встановити один з найкращих за якістю і функціональності варіантів. Тепер це стандартне оснащення моделі.