Грузовой квадроцикл HUMMER CARGO 200

Усі, хто знайомий з китайськими квадроцикламі і вантажними трицикли чітко розділяє їх призначення: на квадрік розважаємося, трицикли використовуємо для роботи.

Дещо, що в цьому твердженні змінилося в 2017, коли в Україні з'явився ATV HummerCargo - мабуть, самий практичний квадроцікл.Обладатель двухсоткубового мотора і вантажного кузова стане незамінним помічником будь-якої справи. Особливо стане в нагоді він тим, хто зайнятий у фермерстві і сільському господарстві.

Вантажний квадроцикл Хамер ідеальний для всіх, хто:

• - займається вирощуванням зерна, овочів, фруктів і ягід.
• - володіє пасіками;
• - облагороджує і впорядковує великі території (парки, ліси, пляжі);
• - займається організацією активних видів відпочивати лісо-паркових зонах;
• - і будь-якого іншого бізнесу, пов'язаного з постійною переміщеннями.
• - важлива деталь - Hummer Cargo відноситься до категорії транспортного засобу L7 і при покупці власнику буде надано повний пакет документів для реєстрації ТЗ і отримання можливості переміщення не тільки по полях і путівцях, але і по дорогах загального користування. А це суттєво розширює можливості по використанню і їзді в різних умовах.

З таким опціоном і документальним супроводом вантажна модифікація квадроцикла в прийнятному ціновому сегменті пропонується вперше, аналогів на українському ринку поки немає.
 

Основна відмінність цієї моделі від прогулянкових квадроциклів - повноцінний задній міст з карданним приводом і міжколісному диференціалом (раніше він використовувався тільки в потужних утилітарних ATV).

Переваги «кардана» перед ланцюговим приводом незаперечні:

1. За рахунок обертання коліс з різною швидкістю в поворотах, шини прослужать довше.
2. Він надійніше і довговічніше. При ланцюговому приводі крім стирання шин, має місце також і додаткове навантаження на ланцюг і зірки.
3. Наділяє техніку кращою прохідністю - Hammer 200 Cargo зможе проїхати там, де не пробереться, наприклад, трицикл (на «м'яких» і сипучих грунтах).
4. Для нього ж таки не буде перешкодою і "колейность", яка часто яскраво виражена на польових дорогах - все-таки чотири колеса і кліренс це ще одна перевага перед вантажним трицикли.

Корпус диференціала досить міцний (виконаний з чавунного сплаву з домішкою кремнію). Напівосі знаходяться в сталевих «панчохах», які кріпляться до корпусу редуктора болтами. Завдяки такому пристрою, диференціал не тільки легше, але і, якщо раптом знадобиться, легко ремонтується (в разі потреби можна буде замінити лише вийшла з ладу деталь). Однак всі деталі виконані якісно і, якщо дотримуватися рекомендацій виробника по експлуатації і своєчасного обслуговування, ремонт знадобиться нескоро.

Також надійно реалізована і задня підвіска: Використовується не класичні для квадроциклів прямокутна рамка у вигляді звичайного моноричага; а кріплення моста до рами через два поздовжніх важеля (на сайлентблоках з кожного боку), обидві тяги з'єднані у верхній частині (теж через сайлентблоки) Г-образним поперечним важелем. Така конструкція надає стабілізуючий ефект рівномірно завантажуючи обидва пружних елементи підвіски в разі кутових изгибающих навантажень на балку моста (наприклад, при попаданні одного з коліс в яму або вибоїна). Ця ж схема забезпечує певну вертикальну свободу переміщення кожного з коліс, забезпечуючи проїзд перешкод і нерівностей з меншим креном і без втрати контакту ведучих коліс з дорогою. Ну і, звичайно, вона досить м'яка, щоб зробити проходження нерівностей комфортним для водія.

До речі, кліренс у китайського вантажного квадроцикла Хаммер Cargo, як у повноцінних утилітарних квадроциклів - 230 мм, тому більшість перешкод на своєму шляху він подолає легко і «м'яко».

Попереду використовуються амортизаційні стійки , що дозволяють забезпечити заявлену вантажопідйомність в 230 кг: у них збільшений у порівнянні зі стандартними версіями хід і більш довга пружина зі змінним кроком витків.

Двигун , встановлений на цій моделі, вже перевірений українськими (і не тільки) умовами експлуатації і добре себе зарекомендував. Це стандартний чотиритактний одноциліндровий мотор з двома клапанами, охолодження забезпечується виносним масляним радіатором з підключенням до масляній системі двигуна армованими шлангами високого тиску, так що для перегріву двигуна навіть влітку потрібно буде дуже сильно постаратися. Такий мотор оптимальний: з одного боку, нормальний витрата палива (близько 4,2 літра на сотню), з іншого - потужність, достатня для руху з дозволеною в місті швидкості (навіть повністю завантаженим).

Всіх, хто не може визначитися з вибором між купівлею трицикла і придбанням грузовогоквадроцікла, напевно, приверне той факт, що у Хамера автоматична КПП . І задня передача. Це дуже вагомий аргумент на користь Карго, якщо плануються постійні поїздки в умовах обмеженого простору, а велика вантажопідйомність не потрібна.

Для забезпечення спокою і впевненості водія, Хамер забезпечили гідравлічними дисковими гальмівними механізмами , вони встановлені всередині посадкового діаметра диска. За два дискових тормозас гідравлічним приводом і роздільними гальмівними магістралями попереду і ззаду - гарантія повної негайної зупинки навіть навантаженого квадроцикла практично в будь-яких умовах. Щоб гальма не піддалися механічних пошкоджень при їзді по поганих дорогах і не були схильні до водно-грязьових ванн, супорти задніх гальмівних дисків розташовані вгорі.

До речі, крім звичної автомобілістам автоматичною КПП, Хаммер також обладнаний стоянковим гальмом ( «ручником»), який активується троссових приводом.

Шини у Карго грунтові, поширеною для квадроцікловразмерності 21 * 7 і 20 * 10. Колісні диски сталеві, розраховані на переміщення по місцях, де немає доріг, а лише позначені напрямки. Однак, при бажанні, їх можна замінити і на лёгкосплавние. Особливу увагу приділено маточинного кріпленням - передбачено по чотири кріпильних елемента попереду і ззаду (більшість виробників обмежуються трьома).

Зовні Cargo 200 схожий на свого «молодшого брата» - прогулянковий квадроцикл Hummer Lux . Забарвлення поки доступна одна, найбільш практична - хакі-камуфляж, матовий, що приховує подряпини, які неминуче спробують з'явитися, враховуючи позашляховий характер цього ATV. Кузов пофарбований грунтом і покритий сірою або зеленої (на вибір) нітраемалью, стійкої до атмосферних впливів. Для додання жорсткості і міцності, борта виготовлені з профільованого листа металу. Всі три борту кріпляться болтовими з'єднаннями і, при необхідності, можуть бути демонтовані. Також передбачені гачки-зачепи для закріплення тенту (якщо знадобиться накрити кузов).

Кузов розміром 1000 на 1100 мм і висотою бортів 260 мм відкидається вручну, але для полегшення зусиль при підйомі він забезпечений газовими амортизаторами.

Крім всіх уже описаних конструктивних особливостей, реалізованих для зручності водія, також оптимально підібрано відстань від сідла до спинки, яка закріплена на кузові. Залежно від зростання і суб'єктивних переваг водій зможе посунутися ближче до керма або ж відсунутися до кузова - кожен знайде для себе зручне положення.

Вантажний Hammer 200 не просто оснащений повноцінним набором світлотехнічних елементів, при його проектуванні були враховані умови освітлення поза містами і трас.

Крім фар головного світла, які були змінені і тепер краще висвітлюють дорогу, в стандартну комплектацію також включені два фронтальних світлодіодних прожектора з можливістю регулювання, а також головний лінійний прожектор, який повертається разом з кермом при поворотах, висвітлюючи передбачуване напрямок руху. Для переміщення ж по дорогах загального користування в стандартній комплектації предусмотрениуказателі поворотів, задні ліхтарі, лампи заднього ходу і підсвічування майданчики під номерний знак.

Також квадроцикл в стандартному ісполнеіі оснащений сигналізацією з функцією дистанційного запуску двигуна - опцією, значення якої важко переоцінити.